白癜风医治 http://www.xxzywj.com/在进行一系列结构调整后神龙未能触底回升，上半年首次出现亏损。7月25日东风集团股份公布公告称，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司年上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币，而在去年同期溢利2亿元。截至今年上半年，神龙汽车及销售公司的亏损额已接近去年全年亏损额的70%。这就意味着，今年全年亏损会进一步加剧。法系车近年在中国遭遇“水土不服”，市场份额跌破1%，成为国内车市市场占有率最低的一个系别。而作为法系车的代表，PSA在华面临的处境艰难。分析师钟师对中车网表示，中国车市在接下来很难出现回暖，法系车通病依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差，接下来或将面临退市风险，之前广州标致就是先例。神龙在年达“高光时刻”，之后出现销量崩盘，年以25.5万辆的惨淡成绩收官。由于过去几年的大溃败，神龙公司优秀人才纷纷出走，经销商连年亏损信心尽失，标致、雪铁龙两大品牌已渐渐远离消费者视线。站在悬崖边上的神龙给年定下23.5万辆，利润为正以及双积分合规的三大目标。产品孱弱，渠道受阻。神龙旗下双品牌布局多款车型，但至今还没有一款可以担当走量的“拳头”车型。为提振销量，雪铁龙在今年上半年推出了C3-XR和C4L等车型，标致推出了全新的旗舰车型L和等，但低靡的市场表现无法挽救整体颓势。据悉，东风标致主力车型C3-XR在6月份售出辆，C4L不足百辆，东风标致L为辆，销量惨淡已成定局。一直以来，法系车的小众定位，设计不友好和售价偏高，在PSA旗下各品牌上均有一定体现。根据规划，电气化将是PSA集团在华未来的发力点。据工信部7月2日发布的年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，神龙汽车平均燃料积分为-，新能源积分为0。截止到目前，神龙还未布局新能源车型。进程过半，神龙累计销量6.3万辆，同比大跌60.05%，仅完成了年销量目标的26.8%，已连续12个月的下滑。在此背景下，经销商举步维艰，部分推出大幅降价优惠，在5月份东风标致推出买一送一的活动，7月份部分国六车型也出现近8折优惠。值得一提的是，大幅度降价并未能神龙脱离困境，反而使其资金链面临断裂的危险，对品牌也有一定的影响。大量已无力支撑的经销商选择退网。中车网了解到，目前位于北京市的东雪4S店已经从年初的9家缩至5家，东风标致近一两年来退网率高达6成。结构调整，人才流失除了变相降价促销外，频繁的调整在神龙内部也从未停止。据悉，从年开始，神龙已实施了6次机构改革和十余次的人事调整。值得一提的是，年年初，神龙汽车发布公告称，将两大品牌总部统一搬迁至武汉总部集中办公。也正是此次搬迁导致大量人员流失，甚至出现职位空缺现象。另外，年底，神龙进行史上力度空前的人事“大洗牌”，涉及15位中法高管。也就是这次换防后，李军调任神龙汽车担任中方一把手，而罗思博正式担任神龙汽车有限公司新任总经理。不同与中国市场的节节败退，母公司法国PSA集团常年盈利，PSA集团发布的年上半年财报显示，其经营性利润达到33.38亿欧元，同比增长10.6%，大大超出了业内及公司内部的预期。不过PSA曾多次表态，并不会放弃中国市场。神龙汽车董事长安铁成在接受记者采访时明确表示：“神龙公司经营目前面临着严重的困难，面对这种局面就两个选择，一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出，一个是回归。而我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。但就目前的局势来看，标致、雪铁龙在华发展受挫，产品节奏的缓慢、经销商的陆续退网以及混乱的管理层，神龙汽车短时间内很难扭亏为盈，神龙的命运似乎更接近与前者。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/6545.html
