如今韩系车在国内的销量确实比较一般，现代和起亚在国内的总销量都不算很高，也因此很多消费者都觉得韩系车很惨。但是，相比起韩系车而言，其实法系车在国内的处境更惨。以东风标致汽车为例，这家车企曾经凭借“魔毯调校”以及个性前卫的外观设计深受用户欢迎，针对国内市场打造的特供车标致更一度在细分市场中斩获高销量，深受用户喜爱。可是时至今日，东风标致在国内的销量表现却相当差，整个品牌的月销量也就千余台甚至更低，可谓是处在退市的边缘。
看到这里或许会有人感到疑惑了，东风标致为什么在国内的销量日渐衰弱、沦落到如今卖不动的情况呢？一方面，国产车日渐崛起，挤压法系车的生存空间；另一方面，法系品牌在国内的策略有问题，终端4S店的数量很少，消费者很难实际体验到法系车，提车后保养维修也比较麻烦。而除了这些外在因素之外，其实法系车卖不动还和旗下车型的产品力有一定的关系，接下来笔者便以热度相对高一些的法系车标致作为例子，来分析一下法系车为什么卖不动。
标致无疑是法系车中的典范，它的单月销量确实不高，今年2月仅卖出辆，并且从年12月至今，标致的月销量就没有超过千台的时候，可见它有多不受市场欢迎。在定价上，标致的指导价是18.77万-27.37万，作为一款中型SUV，这个定价显然不算高，甚至于在终端还有比较大的优惠力度，该车的实际入手价格还要低一些。可是标致的保值率也很低，它的三年保值率才56.31%，相当于买到手就要亏几万块。
在外观上，标致会给人一种标新立异的感觉，它的前脸并没有配备大尺寸的格栅，整个中网的尺寸比较小，两侧的灯源则是不规则结构，整体辨识度不错。车身侧面设计比较简单，用分段的腰线来修饰前后翼子板，车顶虽然没有悬浮结构，但是在D柱位置的银色镀铬，仍然提升了车身的时尚感。尾部则是独特的狮爪式尾灯，红色的灯源点缀在黑色镀铬饰条上，造型很个性。
标致的三围是//mm，这样的尺寸比起大多数的中型SUV而言要小，还好它有mm的车内轴距，比汉兰达要略大一些，乘坐在车内后排并不会觉得拥挤。另外，标致还提供了5/7座的车内布局，对于一些多人口家庭来说，标致的实用性也不算很差。
内饰方面，标致给人的感觉就很朴素了，中控台上的多媒体屏幕尺寸只有8英寸，科技感不够高。不过，标致采用了小巧的电子挡把，并在车内很多区域配备了镀铬饰条作为点缀，所以具有一定的高级感，要是能将车内的硬塑料换为软性材质，那么它的车内高级感还会更浓。此外，该车顶配也只有胎压报警，没有升级为胎压显示，并且低配车型只有卤素大灯和手动空调。
动力上，标致提供1.6T和1.8T两款发动机可选，其中1.6T的最大功率为马力，峰值扭矩为牛米，匹配6AT变速箱；而1.8T的最大功率为马力，峰值扭矩为牛米，匹配8AT变速箱。这样的动力对于日常家用来说已经足够，而且1.6T发动机的油耗比较低，百公里油耗最低为6.3L。可是，标致采用了前麦弗逊式+后扭力梁式悬架结构，并不是四轮独悬，虽然说标致有“魔毯调校”加持，但是扭力梁式悬架在很多车迷眼中就是板车悬架，不够高级。
总的来说，标致可谓是一款“叫好不叫座”的车型，事实上，大多数的法系车也都是叫好不叫座。这是因为法系车的“魔毯调教”和个性外观被人吹捧，但是实际选车时，又会觉得法系车保值率低、底盘是后扭力梁不够高级、配置比较差，不如同级别的德系车、日系车。所以，法系车如果不能在这些短板上做出优化调整，或许最终只能和铃木一样黯然离开中国市场。
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