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神龙汽车销量断崖式下跌标致雪铁龙合并成定

来源:东风标致 时间:2024/7/31
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今日话题提到年最失意的合资车品牌,莫过于神龙汽车,相对于同门兄弟东风本田的爆发性增长,神龙汽车却陷入了断崖式下跌困境,旗下二工厂甚至直接转手给东风本田,由此不得不实行全面战略收缩,将标致及雪铁龙双总部撤回武汉,让两者的合并成为定局。1、日系车撑起东风汽车财报?据东风汽车发布年销量数据显示,其全年出售新车达万辆,位居行业第二,营业收入和利润分别增长约12%和8%,其中销售乘用车.7万辆,轿车累计销售.2万辆,SUV累计销售.2万辆,其他车型累计销售36.8万辆(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);其中贡献最大的为合资车品牌,全年销售累计.1万辆,尤以日系合资车增长最为引人注目,东风日产累计销售辆,同比增长10.4%,东风本田累计销量辆,同比增长22%,相对应法系合资车数据则令人焦心,神龙汽车全年销售仅37.8万辆,相对于高光时刻的70万辆,其销量跌幅接近50%;2、神龙汽车销量断崖式下跌?提起年最失意的神龙汽车,其实有着光辉的历史,最早可追溯到年,其曾同上汽大众和一汽大众并列为中国三大汽车合资公司,一直都是东风汽车产销及盈利大户,然而进入后,神龙汽车销量却开始走下坡路,连续两年销量维持在70万辆,到年则缩减到60万辆,由此跌出销量前十,再到年则断崖式下跌至37.8万辆,甚至于一度深陷倒闭阴影当中;然而,此时中国汽车市场却一片欣欣向荣,不仅一汽大众及上汽大众早就进入年销百万俱乐部,自主品牌车企长城及吉利也先后突破百万销量,就是神龙汽车同门小师弟东风本田也突破了年销70万辆,制定了年实现年销百万辆的目标,由此神龙汽车已错过了中国市场销量最佳增长时期(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);3、标致雪铁龙合并成定局?针对神龙汽车发展出现问题,作为执掌神龙公司16年的董事长刘卫东,终于在年8月的武汉媒体沟通会上作了反思,强调神龙公司管理水平依旧停留在60-70万辆管理水平上,既不能快速跟上中国市场消费需求及消费结构变化,又不能应对日系车全面回归后对法系车的冲击,在品牌质量保证、营销创新及车型供给上,相比竞争对手差距甚大;为此,神龙汽车在内部员工大会上宣布,从年1月15日起,将东风雪铁龙和东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公,两个品牌的市场部则集中在上海办公,在提升工作协同及决策运营效率同时,通过上海持续引进高素质人才,也为两个品牌合并创造条件;业内人士指出,神龙汽车对总部设址做出如是重大改动决定,恰恰是神龙公司欲以变革谋发展的先声,也符合此前其所提出明确的“站稳脚跟、重回赛道、追求卓越”的“三步走”战略路径的安排,即年站稳脚跟,-年则重回赛道,-则追求卓越,到年销量实现70万辆的目标(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。

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