上汽奥迪A7L上市已经有一段时间，先上搭载3.0T发动机的55TFSI车型，树立了中大型行政轿车的“气量”标杆，而随后补上入门门槛更低的2.0T车型（45TFSI），官方指导价45.97万元起，拉低了A7车系的售价，让“56E”的潜在客户看到更多选择。
当然，想要3.0T的中大型轿车上汽奥迪A7L并不是唯一的选择，还有同门劲敌一汽-大众奥迪A6L，3.0T车型起售价前者为59.97万元，后者为57.70万元。在指导价和终端售价上，上汽奥迪A7L并无优势，但它最有恃无恐的是个性小溜背以及无框车门，这点比A6L更有特色。在车身数据方面，奥迪A7L长宽高分别为//mm，轴距为mm，奥迪A6L长宽高分别为//mm，轴距为mm。尽管两车轴距差距可以忽略，但仍可以看出A7L在长度宽度方面更有优势，而更低车身高度可以获得更好的低趴运动效果。相对进口奥迪A7来看，上汽奥迪A7L并不是完美的，因为A7的魅力除了无框车门之外，最大的亮点是掀背尾门所带来的Sportback大溜背。然而奥迪A7L国产拉长后，变为了拥有流畅轿跑线条三厢轿车，这让部分喜欢A7的消费者选择了观望。从产品的功能性来看，上汽奥迪A7L取消掀背尾门可能对于一台中大型行政轿车来说并没有什么不妥，但关键是奥迪A7这么一款具有个性的车型，居然保不住它的个性，还谈什么灵魂。这就造成了外观控、感性派的部分消费者直接就选择了原汁原味的进口奥迪A7，而性能操控派的消费者则是苦于进口奥迪A7因为排放标准以及积分政策等困扰而迟迟未能做决定。因为目前在售的进口奥迪A7只提供了40TFSI和45TFSI两种2.0T涡轮增压发动机供选择，缺少了3.0T的55TFSI和quattro四驱同样没有了灵魂，而且是最核心的灵魂。从来自一汽-大众奥迪经销商的朋友圈发文，以及奥迪产品营销部发给经销商的订货通知来看，进口奥迪A73.0T车型将卷土重来，而且是带着quattro系统以及运动座椅、轮毂等全面升级而来。结合目前在售的进口奥迪A7指导价来看，2.0T车型售价区间为58.58-68.48万元，那么A73.0T车型的指导价怎么也得70万元以上了，可以参考款进口奥迪A73.0T车型79.08万元的指导价。那么奥迪A7L的优势就突显出来了，3.0T的A7L起售价为59.97万元起，或许能有个将近20万元的差价，而且乘坐空间更有优势。从目前销量来看，当初上汽奥迪给A7L定的销量目标是4万台，平均每月销量超辆才能完成目标。根据公布数据显示，年1-2月奥迪A7L的销量为辆，其中1月销量辆，2月销量辆，平均下来每月销量完成率还不到10%。同样是销量低迷+更符合中国国情，让CAR哥想起了东风标致L，同样是通过加长的方式引入国内投产，而投产后最明显的变化除了加长之外，被车迷们津津乐道的无框车门以及掀背尾门没了，取而代之的是正儿八经的传统三厢轿车，奥迪A7L好歹还保留了无框车门。往好的方面想，这样的传统三厢L更符合中国国情，带边框的车门能在有限的车身成本上，把碰撞安全标准做得更好，而且门窗的密封隔音效果更好，而三厢结构则是更符合国内消费者的用车习惯。对于这种说法，消费者也是各执一词，“底盘好就还是那台法系”、“国产后没灵魂了”。从终端销量来看，年东风标致L的全年销量为辆，相当于同级别丰田凯美瑞12月销量的1/3，算上标致L新能源的辆，全年销量也依旧未能过万辆。于是，消费者口中就多出一种说辞“配上无框车门和恢复掀背设计销量准比现在好”。但问题来了，这些配置并不是说加就加这么简单的一句话，需要通过重新设计车身结构，因为加长了，不能在欧洲版的白车身基础上粗暴加长就完事，更不能在目前国产车型上直接改，毕竟车身刚度是一件很严谨的功夫，牵一发动全身。羊毛出在羊身上的道理大家都懂吧，比如说国内的东风标致L换上四个无框车门、掀背尾门以及根据碰撞安全标准重新设计白车身，指导价涨个2万元，你们愿意埋单吗？如果这样还能做到指导价不变，或者只是小幅度上涨，那可要注意了，这或者是拆东墙补西墙的一种做法，因为要控制成本保正利润。结语：对一个新品牌来讲，扬帆首年不谈销量，重点应放在打造和巩固品牌形象和定位上。上汽奥迪要保持高端豪华的调性就不能轻易松口，阵痛是免不了的了，而且还将持续一段时间。现阶段，奥迪A7L并未像预期那样上下通吃，反而有奥迪A6L大幅优惠、进口A73.0T回归的内卷，外有凯迪拉克CT6和沃尔沃S90等性价比车型的夹击。“助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。”这个任务可能还得靠一汽-奥迪再加把劲努力努力了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇