颁奖辞：
众多智能驾驶辅助功能的加持让标致车型已经进入了自动驾驶时代，不过在车内语音交互体验中，语音识别与导航系统的搭配与精准都有很大的提升空间。这与标致没有采用中国本土优秀供应商的产品有关。
编辑丨AutoR智驾编辑部
车型：标致
智驾指数：74分（评分细则详见文尾）
智能驾驶等级：L1（美国SAEInternational国际汽车工程师协会分级标准）
智能操作系统：第二代i-Cockpit系统
智能配置：车联网系统、车道保持辅助系统、自主紧急制动系统、带方向纠正功能的主动盲区探测系统、带限速路标识别的限速信息提醒、速度自适应系统。
做为标致第一款7座SUV，是基于开发而来的，因此保留了大部分个性犀利的造型，所以外观与相似度很高，不过在一些细节上进行了优化。虽然如此，因为车身加长变大，从外观来看，七座的有了优雅大气之像。
前脸，精致雕刻感的前大灯设计，“满天星”风格的格栅与小狮子的组合搭配厚重沉稳。
采用了个性鲜明的炫黑尾灯，三道杠的设计灵感来自狮爪，很有想像力。车身轴距因为相比做了拉长，从尺寸对比来看比汉兰达还要长，这让后车门更宽，D柱也变得不像那么倾斜。对驾驶者转向时的干挠也变得微不足道。
不过需要指出的是，虽然轴距加长，但5座版和7座版，车身尺寸都一样，只是七座版第二排座椅的前后移动范围较大，靠背角度可以进行调节，第三排座椅可以根据需要拆卸或安装。
与外观设计感强烈的感觉相似，车内座舱科技味道十足，坐进车内像一个领潮流之先的极客。
这种感觉是标致设计师的有意为之，驾驶舱采用了一体化设计，并命名为“Cockpit唯我座舱”，Cockpit有战斗机座舱之意，一向低调的标致走如此霸气的路子也是对自己的设计与技术满满的自信。
战斗机因其空间狭小，所以功能配置与设计考究极为严格。座舱空间并不紧张，但包裹式座椅的设计提升了驾驶者的安全感，而在功能配置上更可谓用心良苦，驾驶员在驾驶过程中所接触到的操控部件、服务功能都集合在驾驶者伸手可及之处，坐进车内确实会产生，车在手，跟我走的驾驭感。
方向盘没有采用正圆形设计，尺寸适当，粗细合适，与赛车相似，握感不错，转向轻，反应灵敏。高分辨率12.3英寸彩色全液晶仪表盘搭配集成化的8英寸触控中控台，界面展示清晰，配上车内蓝色的氛围灯，未来气质扑面而来。
电子档位的设计与飞机操纵杆神似，标致一心让驾驶者产生开车如开飞机的代入感。
不过车内复古的钢琴键按钮沿中央出风口下方一字排开，其操作模式也有向战斗机致敬之嫌，但与舱内整体的数字设计有不小的违合感。
标致采用的动力系统称之为“T+G”的黄金组合，T指的是THPPureTech涡轮增压直喷发动机应用了Twinscroll双涡管单涡轮增压技术，扭矩强大，动力充沛。
而G则指的是搭载的“增强型GripControl多路况适应”系统，可以应对公路，沙地，雪地，泥地4种路面模式。
一款SUV拥用四种行驶模式并不鲜见。但自始，标致开始推动车型的智能驾驶功能，在身上进一步强化。
标致配备了车道保持辅助系统、自主紧急制动系统、带方向纠正功能的主动盲区探测系统、带限速路标识别的限速信息提醒和速度自适应系统等六大智能驾驶辅助系统。
这其中实用性比较强的是自动泊车辅助功能，可以实现平行车位和垂直角度自动停车入库。
车身前后左右共装配了12个超声波传感器自动探测可用驻车空间并控制转向，实现垂直泊车、平行泊车入位。
同时也具有自动驶离功能。
这一功能在划线清晰、空间标准的停车位应用体验不错，但在一些路边场景准确性尚待提高。
而像限速路牌智能识别及智能限速速度推荐，智能远近光调节和后备箱脚步感应开启和关闭等功能，都便利了驾驶者的出行。
对于带有跟停功能的自适应巡航系统，自主紧急制动系统和车道保持辅助，这几项功能都可以辅助驾驶者行驶，对于标致而言，这些辅助驾驶功能的实现是借助前方雷达和多功能摄像机探测车辆与前车、行人等距离。
因而自主紧急制动系统是在遇到紧急情况下在人的反应速度不及时的自动提前制定，但驾驶者万不可掉以轻心，以为车辆会识别各种突发状况的风险。
车道保持与自适应巡航系统也是同样的道理。
这些功能的加持让标致车型已经进入了自动驾驶时代，也可以说这是标致全面拥抱自动驾驶时代的开始。
不过在车内语音交互体验中，语音识别与导航系统的搭配与精准都有很大的提升空间。
语音识加度低与标致没有采用中国本土供应商的产品有关。相比而言，对于汉语以及方言的识别度，中国本土的语音供应商已明显强于国外供应商，而导航系统的不便捷应该是传统车企的通病，在没有实现OTA空中升级的情况下，数据更新缓慢制约了其对中国这样交通变化巨大的国情适应能力。
在智能网联时代，更加
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