没有结局的故事太多，我们要习惯相遇和离别。从年那个坐拥40万台销量的冉冉新星，到年仅5万余台的落魄书生。其实东风标致真正的离别，没有长亭古道，没有劝君更尽一杯酒，只剩年复一年的加速坠落，销量腰斩。对于现在的东风标致来说，销量反弹是片刻，月销千台是日常。往远处看满地荆棘，朝近处看哀鸿遍野。
东风标致新一代对于汽车厂家来说，销量就像话梅，有酸有甜；市场就像臭豆腐，表里难猜。酸甜苦辣，只有东风标致才知其中滋味，艰难险阻，熬过才会幸福。从年在北京的揭竿而起，到年销量巅峰，再到年的至暗时刻。5月20日，东风标致就将迎来今年的首款车型全新，敢问路在何方？
外观真的潮吗？
如果真要给现在的东风标致贴一个标签，我觉得一定是颜值。就像对于全新的定位一样，新潮有趣的城市SUV。全新基于东方视角的造型设计，首次使用渐进式进气格栅呈现出向两侧发展的视觉效果，强化了全新的车头效果，非常有辨识度。
东风标致新一代但是作为现在车辆标配之一的LED大灯，东风标致却只在高配车型上才有配备。而彰显辨识度的光导式日行灯，同样与低配车型无缘
东风标致新一代此外现在最为炫酷新潮的配置，莫过于悬浮车顶和高亮后视镜，但这些都只能在全新选装包中出现。总而言之，你要的新潮配置只有在顶配车型才会出现。
动力真的猛吗？
早在去年，神龙汽车总经理罗思博就表示，“PSA在中国卖不好的原因是没有和大家沟通好到底应该卖什么，没有好好讲品牌故事，所以神龙要深化营销创新“。到年，PSA要保持每年每个品牌至少一个新车型的投放，价格定位和欧洲也没有太大的差异。
东风标致新一代但是说归说，做就是另外一套了。作为全球车型的全新一代标致巴黎亮相后，在海外口碑还是不错的。其中变速箱升级尤为明显，之前的6AT更换成更高级的8AT。不仅换挡逻辑更加清晰，燃油经济性也更好，在一定程度上弥补了1.2T三缸发动机的天生缺点。但是国产后的全新，不仅没有同步全球8AT变速箱，还将之前6AT更换成诟病颇多的格特拉克6DCT。
东风标致新一代这款东风格特拉克第三代6DCT湿式双离合变速箱，早在年上海车展中亮相，已经是升级更新后的第三代产品。采用智能执行机构和全新超紧凑齿轮，从理论上说换挡速度更快，动力中断少，流畅度也更高。
东风标致新一代所谓不怕不识货，就怕货比货。在国家大力提倡节能环保的大背景下，越来越多的主流车企都选择开发小排量三缸发动机，与之搭配的多半是双离合变速箱。但是随着首批搭载三缸机双离合的车辆在使用过程中，暴露出很多很多问题。例如换挡逻辑混乱，顿挫感强，异响多。所以我们看到通用已经在调整自己的战略，即“小排量+CVT，大排量+9AT”，基本上放弃双离合变速箱的匹配，我们可以从新款英朗和科鲁兹发现，变速箱都从6DCT更换回6AT。
东风标致新一代与此同时我们还看到，吉利和广汽都在动力总成战略部署上进行了调整，与爱信组成变速箱的合资公司，通过规模化效应降低成本，负责生产和销售FF6速自动变速箱，用于替代低端燃油车型上的双离合变速器。
东风标致新一代那么为什么此次东风标致一定要使用格特拉克的双离合变速箱？无外乎两点。第一，成本考虑。从爱信的6AT更换成格特拉克6DCT，成本至少节省千元左右；第二，技术层面。毕竟这是东风自家产品，无论前期匹配磨合还是后期维修，都更具有话语权。
东风标致新一代说完变速箱，我们再来讲一讲发动机。有一说一，这款台发动机是我至今开得最舒服的三缸机。-年连续四年获得发动机大奖，最大功率Kw，最大扭矩Nm，涡轮0转就能介入，在转至转这么一个宽泛的转速区间都能爆发最强扭矩。可谓名声在外，实力突出。
东风标致新一代从理论上来说，PSA这台三缸机采用双质量飞轮，无声平衡轴的技术，已经最大程度缓解三缸发动机的抖动问题。但是机械物理上的结构问题是不可逆的，从稳定性上来说三缸机永远赶不上四缸机。
配置真的高吗？
每当我们讨论法系车的时候就有个问题会出现。你买我推荐，我是不会买。法系车是典型的叫好不叫座车型，每次说起法系车总有一大批的粉丝，仿佛说法系车不好就是不懂车。但是这些法系车粉，如果你们其中百分之一支持法系车，东风标致也不至于落到这个境地。
东风标致新一代谈到配置，我在这里跟大家普及一个误区，基本上很多车企都是用顶配车型来宣传，我们一定要看哪些是全系标配。说到东风标致旗下车型，坊间就有一个段子，顶配之下皆乞丐。
东风标致新一代我们可以从东风标致预售信息看出，预售价11-16万元，一共4个版本。据东风标致内部人士透露，主推车型应该是N2+，也就是高配版本，应该是最终售价在14万元左右的锐尚版。
东风标致新一代东风标致这次把所谓全球首创的黑科技都搭配在全新上面，也是他们这次USP宣传的“有料”，我们根据配置表来看看诚意究竟如何？
东风标致新一代所谓全球首创的黑科技，行业独有的3D悬浮式液晶仪表盘，只有在顶配车型搭配。彰显法式浪漫的氛围灯也只在顶配车型才有体现。然而中国消费者最为在乎的全景天窗中低配车型全部无缘。
东风标致新一代进入年的今天，车辆的被动安全基本上都是同一水准，真正的高下，主要体现到主动安全配置上。我们从东风标致看到，基本上ADAS智能安全系统，例如路标识别限速系统，DAA驾驶员疲劳监测系统，VISIOPARK可视泊车辅助，VAEB低速紧急制动系统，车道偏离辅助，限速巡航，HBA远光灯辅助系统，智能无钥匙进入系统。大多数只在顶配车型上配备，高配车型可以选装，中配和低配车型没有搭配更不能选装。
操控真的好吗？
说到操控，我觉得这是一门玄学，就是很感性的认知，跟找女朋友一样，千人千面。这么多年，中国汽车厂家都在迎合中国消费者，宣传一些跟车型属性不是很关键的卖点，比如SUV的操控性。
东风标致新一代受制于车身结构，风阻系数，悬挂行程，离地间隙等各种因素，SUV的操控性肯定不如轿车。但是SUV也需要操控，其实PSA的SUV车型的确在操控上还是有一定造诣的，这方面雪铁龙要优于标致，你们可以去试一试天逸和马上就会有评判。
东风标致新一代作为全新的又一重要卖点，操控也是为数不多的优势。源于标致运动部门调教的P-EPS齿轮助力式转向，有着转向精准，路感回馈更好的特点。
东风标致新一代源于基因的底盘调教，这里东风标致终于可以讲故事了。但是年WRC的冠军故事，后浪们那个时候好像还没出生。就像他们只在故事中听说马拉多纳/贝利，现实中觉得梅西/C罗才是球王。
东风标致新一代我承认东风标致的确好开。但是小型SUV,尺寸短，转弯半径小，前段动力表现都还不错。相比这个级别的竞品，在感性认知上的好开到了什么样的程度，我们无法判断。不像中高级SUV，由于定位不同，每个SUV的特性更强。这就好比你说香奈儿和LV谁更好，好像也没有一个比较，如果你用的是爱马仕，肯定就是顶端。
竞品真的弱吗？
近十年，SUV一直是推动中国汽车销量增长的强大引擎。经济、政策、用户、产品等都对SUV的销量形成了直接和间接的冲击。前几年伴随着车市井喷而兴起的小型SUV也进入一个相对平稳的区间。全年，销量超过10万辆的合资小型SUV是本田旗下的两款车型，东风本田XR-V与广汽本田缤智。其中，东风本田XR-V的销量为14.72万辆夺得冠军，广汽本田缤智销量10.68万辆排名第二位。小型SUV市场已经由粗放式放量时代向品质型增长时代转型。
东风标致新一代要改变一个人很难，要改变一个企业更难。东风标致就是那个小姐身子丫鬟命的主，从早期硬钢德系，到现在反怒日系，东风标致一直都是这么自命不凡。这次我们来看看东风标致为全新选择的对手，广汽本田缤智、东风本田XR-V，真心佩服东风标致的勇气。
广汽本田缤智同行相争，分外眼红，在小型SUV这个70万辆的红海中厮杀，东风标致针对竞品也算是煞费苦心。东风标致主要针对其平台老化，内饰用料，安全配置三点进行对比。
东风本田XR-V作为在中国车市摸爬滚打近20年的东风标致，必然懂得田忌赛马的故事。首先用自己最新的全球化CMP平台对比GK5平台延伸而出的本田双车；然后再用最新设计语言的内饰座舱来对比本田双车老旧的T型中控台以及硬塑料内饰做工；最后再用机油乳化，安全配置差来凸显全新的超高安全性。
东风标致新一代正所谓言轻莫劝人，人穷莫入众。对于年全年销量不足千台的东风标致，我实在找不到它指责本田的理由。历史的车轮滚滚向前，它不会因任何企业的消极缓慢而停止。时代抛弃你时，连一声再见都不会说。
东风标致新一代诺基亚无法左右自己的命运，他们并没有做错什么，但不知为什么，他们输了。那个无比荣耀的胶片巨头柯达，即使壮士断臂炸掉自己的胶片研发大楼，也无法挽救破产的命运。那个诞生于年的似乎还将重复自己悲惨的命运，希望它不仅仅是在纸面上的首战告捷。
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