提到法国，你会想到香榭丽舍大道两边的奢侈品商店、还是搭配马卡龙的下午茶亦或是埃菲尔铁塔？这些大概是不少女孩子们幻想中的场景，但对于钢铁直男来说，我们首先想到的一定是浪漫的邂逅，金发碧眼的法国妹子，一杯波尔图的红酒喝下去之后......啧啧啧～等一下，我们跑题了！
说到法国，毋庸置疑，肯定首先想到他们经典的小狮子——标致呀！完美的大师级底盘调校、浪漫的车内氛围加上可以躺下看星空的全景天窗，这个时候带瓶红酒，载个妹子～诶，又跑题了。既然法国去不成，法国车还是可以开个爽的，于是，此次试驾，我一次性把东风标致家族最新的和都体验了个遍。
那么既然是法国的汽车品牌，我们自然要从他们最擅长的设计率先说起。和作为东风标致家族最具代表性也是销量最好的两款SUV，此次革新的最大目的，除了完成家族发展战略的需求，另一大因素自然也是更趋于年轻化的设计风格，从而吸引更多年轻消费者的青睐。
比较有意思的是，全新换代的和在它们的前脸部分，几乎可以用完全相同来形容。犀利狮眼LED前照灯组加上獠牙式的日间行车灯，再配合星动点阵式的无边框前格栅，从而构成了家族全新的狮魂美学设计语言。
不过，倘若你移步到侧面，就会发现这两款车型还是有着不小的区别，毕竟的定位是中型SUV车型，因此在最基础的视觉效果上，它的C柱往后的空间俨然要比宽裕不少。另外，车尾的亮点应该都集中在了9条狮爪印上了吧，夜间点亮后的效果更佳！
如果说外观设计已经够“唬人”的话，那法国人最擅长的浪漫主义在内饰设计上则展现的一览无遗。i-Cockpit唯我座舱选择了一个完全围绕驾驶者操作范围而打造的设计，“黄金三角”意味着整个仪表台上的所有按键都可以在一臂范围内轻松够到。
除此之外，互联升级进一步提升了智能座舱的概念，12.3英寸的全液晶仪表具备了多种不同的显示模式，每一位驾驶者都可以根据自己行车的需求切换相应的内容。另外全新升级的10英寸悬浮式中控屏，搭载了一套Blue-i2.0智能互联系统，包含了在线导航和智能语音在内的大部分功能。
不过在这儿我要说一句，整套系统的流畅度包括导航指令的清晰度都做的不错，但是在语音识别能力以及界面的设计上还有待提高，就以最基础的蓝牙连接功能为例，它并未出现在传统的设置菜单中，转而需要按下中控台上的电话钢琴键，才会在屏幕中显示配对选项，这一操作对于初上手的用户来说，真的有点摸不着头脑。
当然，这两款分别定位于紧凑型和中型的SUV车型，虽然在外观和内饰上，有着接近95%的相似度，但在空间布局的表现上以及一些细节之处，则展现出了完全大相径庭的差距，可以说各有千秋。
：内饰更具质感、空间更加灵动
其实，通过内饰的对比图不难发现，在整体的设计上，和几乎一模一样，都采用了偏向驾驶员一侧的黄金三角设计，不过中控台的夹层面板上，搭配了更年轻运动的碳纹设计，而则采用了Alcantara的面料，所以在质感和触感部分，显然也会更贴合旗舰SUV的身份。
那么既然在外观和内饰部分，这两款车型主要的差别都体现在细枝末节上，作为一款中型SUV，最大的亮点则凸显在它的空间部分。7座车型对于中型SUV市场来说，无疑是一个非常吃香的地方，姑且算不上刚需，但对于家庭用车需求大，甚至不少二胎家庭来说，即便是临时应急，7座的兼容性优势显然要来得更大。
而且更重要的地方在于，在它的空间灵活运用程度上，可以用非常丰富来形容。第二排座椅不仅拥有前后移动以及靠背角度的调节功能，座椅也支持4:2:4的放倒比例，为用车提供更多的空间组合需求。
有趣的是，这款7座SUV，它的第三排座椅可以说是大有奥秘，常规模式下，它可以隐藏于后排地板之下，只待你需要之时轻轻拉出便可。但是，倘若你在郊外野炊亦或是想要在湖边钓鱼却又不想再多塞几把椅子，没关系，可拆卸的第三排让你从容应对这样的窘境，大概只有你想不到，没有它做不到。
：底盘更有韧劲、座椅更舒服
按理说在试驾完旗舰车型后，再去体验或许会感到些许的不适应，倒是意外的地方在于，进入的车内后，我的臀部却优先表示满意！从坐垫的外部造型上来看，它和无异，但或许是皮革表面的纹路设计以及坐垫的填充物不同，因此的坐垫柔软度和贴合度似乎要比来的更加舒适。
但随着旅程的行进才发现，所展现的舒适强大之处不仅仅只是在坐垫的设定上，可以说它的整个悬架以及底盘的调校更是有着一个出乎意料的好。为何要用出乎意料来形容？一直以来法系品牌在底盘调校上下了功夫应该是大家有目共睹的，但作为非旗舰定为，在悬架和底盘的调校上我并没有对它抱有太大的希望，更何况它用的还是扭力梁的后悬。孰料，的底盘韧性表现给我好好地上了一课。
实际上，所采用的绝非是一款普通的扭力梁后悬架，而是封闭式变截面后横梁设计。变截面的设计能够使得横梁在遇到变形时的刚度变化更加平顺，与此同时，相比传统结构的开口梁结合稳定杆的组合，它的重量能够降低47.3%，自然也为轻量化做出了不少的贡献。正是基于以上这些特点，才让这辆在驾驶起来的时候，有着一个更加稳定、舒适的动态表现。
动力游刃有余
虽然在众多世界著名的赛车比赛中，都少不了法系品牌的参与，比如WRC、勒芒以及F1，但在家用车的层面上，法系车却并未特别注重于强劲动力的表现。此次试驾的这两款车型亦是如此，高功率版本仅为1.8T发动机的搭配，加上Ps的马力和N·m，对于时下汽车市场来说，不算是一个亮眼的成绩。但需要说明的是，和这两款车型，应该是为数不多从国5升级到国6B的排放标准后，动力和扭矩不降反增的车型，这点还是值得表扬的。
回归到驾驶感受上，和给到我的是最贴合家用需求的平顺性和舒适性，同级鲜有的爱信8AT变速器的搭载相比其他品牌的双离合器变速器以及CVT变速器多了份顺滑又不失一定的驾驶乐趣，唯独在起步阶段需要稍稍多给油一点。动态模式下，动力衔接和响应都算做得不错，如果你追求一定的驾驶乐趣，按下Sport也可以基本满足。
倒是驾驶部分，我个人最中意的地方还是它赛车方向盘的设计，造型上或许需要普通消费者适应一段时间。但是偏小的尺寸、恰到好处的握感以及上下底的平直设计，无论是悠闲地将手搭在方向盘上还是想要完全掌控驾驶，都能够找到一个合适的握姿。
说说心里话：
在整个试驾过程中，我和同车的小伙伴都对和的底盘悬架调校以及NVH给予了超高的评价和认可。当然，事实是这一块却是不少消费者在购车时很少会考虑的部分。因此，近些年销量重回春天的标致能否进一步做大做强，或许还要让更多的消费者有个切身的体会才行。
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