每经记者陆佳丽实习生王璐璐每经编辑段思瑶
之所以会发生“搬迁风波”，源于神龙高层对公司“改革”的初衷，在接连两年出现业绩下滑之后，神龙公司希望业绩能够在短时间内“重回赛道”。
但标致和雪铁龙品牌今天遇到的困局，并非“一日之功”！回顾两个品牌20多年的产品导入史，其似乎一直在“踏空”。即使在中国汽车市场高速发展时期，PSA（标致雪铁龙集团）对中国市场的策略也没有全情投入，给人的感觉是：后面藏了一手。
标致车型（基本型）最早于年在法国首次亮相，此时东风标致正在生产上一代的车型。年，东风标致将车型换代时，却没有同步引进法国标致的车型，而是将车型“拉皮”之后，换了的名字重新上市，落后的四速变速箱和1.6L、2.0L发动机，让所谓的“换代”车型在核心产品力上几乎没有任何的提升。
法国标致的最终在年以S的名义上市，此时距离在法国首发的时间已经过去了8年。在这8年时间里，中国市场发生了翻天覆地的变化，大众旗下的两个合资企业从年40万辆的规模，分别提升至年的万辆和万辆。
车型晚来的8年，正是中国市场的黄金8年。然而，这并不是PSA错过的全部。在雪铁龙全球产品序列中，C6车型早已取消，但却在中国推出了“特别版C6”，最终将雪铁龙全球旗舰车型C5逼入绝境；换代之后仍实行同堂销售，让海外版变身，最终让新产品的定价无路可走，形成3款SUV产品的价格挤压……PSA在中国市场的产品战略“踏空”不胜枚举。
以此种方式对待中国市场，PSA必将收获今天的市场现状。
一路下滑的市占率
法系车并不是中国市场的迟到者。上世纪90年代，PSA和大众汽车几乎同期进入中国市场，但两者有相似的起点，经历却不尽相同。
年上海车展前，时任PSACEO的瓦兰曾提出：到年，PSA将占领中国汽车市场8%的份额，其中5%由神龙公司完成，另外3%由长安PSA完成。但瓦兰的这一目标至今都在渐行渐远。
年正是神龙汽车开始走下坡路的节点。在经历了年同比28%的高速增长后，神龙汽车年的全年销量为70.48万辆，与年相比基本持平，只有0.1%的微增长。彼时，神龙汽车的市占率是3.3%。
年，神龙“下滑”的迹象更加明显，当年的销量目标为76.5万辆，预期增长7%，然而现实却非常残酷。数据显示，年神龙两大品牌共售出60万辆新车，同比下滑15.54%。此时，全国乘用车市场普遍向好，全年销量超万辆。这一年，神龙汽车的市场占有率为2.5%。
年，神龙汽车再次向70万辆发起挑战。神龙汽车旗下两大品牌接连推出多款SUV车型，但销量下滑状态依然在延续。数据显示，年神龙汽车全年共售出37.8万辆新车，同比大幅下跌37%。这一年，全国乘用车销量为万辆，神龙的市场占有率为1.5%。
神龙汽车的市占率在下滑，而几乎同时期进入中国市场的大众汽车却在这里运转得风生水起。据最新数据显示，年大众汽车在中国市场的销量在万辆左右，在中国乘用车市场的占有率为16.8%。这一年，大众汽车全球销量中近四成来自中国市场。
PSA和大众汽车在中国市场的巨大反差，经常让PSA反思：他们到底做错了什么？
PSA的“傲慢”坚守
PSA用“拉皮”的方式在中国市场推出多款在国外已经取消，只在中国“独有”的系列产品之后，其在华产品布局节奏被打乱，盲目学大众的“多代同堂”，最终让PSA身陷囹圄。
“在车型导入的问题上，一般情况下外方差不多拥有95%的决定权，所以包括车型的价格、营销策略等很多问题，法方的态度都很强势。”东风标致的内部人士对NBD汽车（
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