文｜赵建琳朱耘
继与雷诺散伙之后，东风又将退出东风悦达起亚。
年12月22日，悦达投资公告，东风公司将其持有的东风悦达起亚25%股份，转让给悦达汽车集团，从股东位置上退出。
东风悦达起亚未来股比结构将变更为，起亚持股50%，悦达汽车集团持股25%，悦达投资持股25%。
20年前，东风悦达起亚的成立，曾被认为是中国加入WTO后，第一个汽车企业涉外重组项目。
近20年来，公司的汽车销量，从起初的2万余辆一路攀升至年的65万辆，之后急转直下，年前11个月仅售出13.65万辆。
相应的净利润，在年达到42.71亿元的高峰，在年起进入连年亏损，年净亏损47.5亿元，年前三个季度净亏损约26亿元。
东风悦达起亚销量崩塌，产能也面临过剩，第一工厂已于年被长期租赁给华人运通生产新能源汽车。
每况愈下的东风悦达起亚在东风体系内愈发没有存在感。
在合资乘用车事业上，东风公司重点聚焦东风日产、东风本田和神龙公司，东风悦达起亚不在其中。
东风悦达起亚的历史最早可追溯到20世纪90年代。
年，引进韩国技术生产的首辆悦达普莱特，在江苏盐城下线。
而为防止轿车工业一哄而起，国务院相继在年和年发布通知，规定未经国务院批准，各地区部门和企业不得擅自安排轿车生产。
彼时，被国家重点扶持的主要是一汽、二汽（东风）和上海大众（今上汽大众）这三大生产基地，及北京切诺基、天津大发和广州标致这三小轿车生产点。
到20世纪90年代，围绕三大，又诞生了一汽-大众、东风雪铁龙和上海通用等合资项目。
在这样的政策背景下，一些有资质的公司靠着倒卖产品目录，过着滋润的日子，而试图进入轿车领域的新兴企业，却因为资质问题，望洋兴叹。
东风公司就是在这一背景下，加入到与悦达和起亚的合作中，解决了生产资质问题。
矛盾不断
李春荣年加入东风悦达起亚，同年年底上市的新车千里马，销量迅速增长。
李春荣在任期间，还上市了高端MPV嘉华。
没过多久，时任韩方总经理郑达玉负责销售工作，李春荣被调去管理生产。
年6月，时任悦达投资董事长胡友林提出，希望以2亿元回购东风公司持有的25%股份，或将东风公司持有的股份转换为不参与管理的优先股，点燃了与东风公司之间的股权争夺战。
据悉，东风曾希望增加持股比例，以提高在公司的话语权，但现代又不满于东风公司有多个合资公司。
胡友林甚至说：“东风不退，韩方就要撤出。东风缺乏自主车型和前景规划，我们只能跟着现代起亚走。”
尽管当时悦达集团希望东风公司退出，但东风公司曾表示肯定不会退出。
最终，东风悦达起亚仍保持1：1：2的股比结构。
有观点认为，东风悦达起亚内部斗争不断，无非是争权夺利，但是东风公司只贡献了一个资质，没有其他资源，而起亚的技术和经营也都比较弱。
被时代丢下
现代起亚集团原先有一个方案，起亚比现代定位低一档，但问题是现代的定位也不高，起亚自然就更低了。
在韩方的设定里，起亚是一个潮流、活力、年轻化的品牌，东风悦达起亚曾国产过起亚K2、赛拉图、福瑞迪、起亚K3，智跑等多款颇受欢迎的产品。
往事俱已矣，年后，东风悦达起亚就没出现过爆款。
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