GT风很讨喜
从曝光的谍照上来看，全新的标致Coupe在整车的造型上基本上保持了与雪铁龙凡尔赛C5X的一致。二者都是采用了扁平的车身外加一个大溜背的形象来构建的运动化形象。因为标致Coupe全车包裹了伪装，所以后扰流板的细节就随着伪装布一并融入到了车位的形体里。从侧面的轮廓来看，标致Coupe的测试车的上装部分，是呈现出了一种标准的小短尾GT三厢车的构型的。一直以来，我们都在讲雪铁龙凡尔赛C5X的定位是基于欧洲的GT风格的车型打造的产品。不过，因为在雪铁龙凡尔赛C5X的量产版车身上，因为明确的分色构型以及小扰流板的分件处理，让这种GT车型整体的两厢半轮廓被视觉遮蔽了。现在这辆标致Coupe的测试车因为打破了这种视觉遮蔽的作用，倒是很好地把这种GT风格表达了出来。如果你对于这种GT风格的理解并不深刻的话，不妨看一看这辆宝马E36的掀背款。以及奔驰曾经推出的CLC。这两辆老车的风格，是最能解读这种两厢半上装的GT风格的产品。随着时间的流逝以及市场对于多功能性的追求，这种两厢半的GT风格开始变成了四门大溜背的设计。比如说，宝马3系GT，就是E36掀背款的嫡系传人。回到标致Coupe的谍照上，和雪铁龙凡尔赛C5X一样，标致Coupe的两厢半形象也是通过尾部的大扰流板构建的，也正是因为有了这样一个大扰流板，所以这辆车的后挡风玻璃上也就没有了后雨刮。车顶和C柱的交点在标致Coupe上也同样是后移的，由此带来了一个开口很大的后门以及足够宽敞的头部空间。车头的区域是标致Coupe和雪铁龙凡尔赛C5X区别最大的地方，从路试谍照上可以看出来，测试车的灯组采用了标致家族化的主体灯组设计。将主光源放在了车辆前脸的视觉中心位置，而在雪铁龙凡尔赛C5X上，车头的图案化设计是基于雪铁龙家族化的分体式大灯结构，进一步提炼出X的科技感造型提炼的。在法式设计里，标致和雪铁龙的一些设计理念，都是可以作为典型的图案化设计留存的。可以预见的是，全新的标致Coupe的车头，将会有很多无边框的参数化花纹，来构成车头的主要视觉特征。欧宝插混加持
在前年，法国PSA集团和意大利FCA集团宣布合并成立了全新的STELLANTIS汽车集团。在这一品牌下，包括标致、雪铁龙、欧宝、Jeep、阿尔法罗密欧、克莱斯勒以及玛莎拉蒂等品牌，技术脉络涵盖了美系、意大利以及法系的技术路线。虽然到目前为止，STELLANTIS集团的三大板块依旧处于相对独立的运营状态，但是三者之间的技术交流和技术互通，已经开始初见成效。据海外媒体的报道显示，此前PSA集团收购欧宝品牌之后，欧宝此前在通用旗下的插电式混合动力技术，也作用到了PSA集团的标致和雪铁龙产品上。此前，标致已经在欧洲市场发布了全新的标致，在这辆车上，就搭载了一台1.6T涡轮增压发动机和电动机所组成的并联式混合动力架构，与之匹配一台八速自动变速箱。据此推算，全新的标致Coupe也将有望会搭载同款动力，最大输出功率有望达到马力，其中，电动机的输出功率将达到81千瓦。与之匹配的电池组容量为12.4千瓦时，以目前整个市场的情况来看，新车的纯电续航里程将会超过50公里。在驱动形式方面，插电式混合动力版的标致Coupe将会依旧延续前轮驱动的配置。那么，雪铁龙凡尔赛C5X会不会也推出一款插电式混合动力车型呢？大概率会的。凡尔赛C5X为东风雪铁龙开了个好头，高度集中的市场热度让法系车再度回归到了主流市场的视野。目前，东风雪铁龙凡尔赛C5X标配的1.6T涡轮增压发动机和八速自动变速箱的组合，在结构上完全看齐插电式混合动力版的标致，而且的区别只在于，变速箱内部缺少一台P2结构的电动机和电池组。P2结构的并联式混合动力，是最容易在现有的车型动力架构上，实现混合动力输出的。这一结构可以保留变原车变速箱，同时大幅度地降低新车的研发成本。随着东风雪铁龙凡尔赛C5X的热度和销量持续上涨，用新能源再来刷一波热度，并不是一件难事。另外，从标致Coupe和雪铁龙凡尔赛C5X高度相同的车身结构来看，大概率也会是标致Coupe也会放在神龙汽车的成都工厂生产，然后以凡尔赛C5X相同的方式，出口到欧洲市场。这样一来，传闻中的标致Coupe搭载的插电式混合动力系统，就更像是为中国市场准备的。那么问题就只剩下最后一个了，拥抱新能源之后的法系车，会是你的菜吗？预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇