随着汽车工业的加速发展，汽车产品的设计不仅越来越智能化，而且也越来越人性化，车上的很多设计都开始考虑驾驶者的感受、满意程度等等。然而，发展势必离不开走弯路，我们现如今所有看到的实用设计都是经过筛选、淘汰、更新之后保存下来的，有不少天马行空的设计早已在历史的长河中被淘汰掉了。对此，昆哥便和大家一起来回顾一下，我们汽车工业发展史上到底存在过哪些“反人类设计”！
车底式备胎
关于纳智捷这一品牌，我们听到的最多的一句话就是“加满一箱油，可以围加油站跑三圈”、“听说有人买了纳智捷，中石化专门在他家隔壁建了个加油站”等等。有一说一，缸哥曾经试驾过纳智捷大7，该车的油耗其实和我们平常驾驶燃油车相差并不大。不过，缸哥今天要和大家调侃的并不是纳智捷的油耗问题，而是纳智捷的车底式备胎设计。以纳智捷大7为例，它的备胎被安置在汽车底盘下面，前轮和后轮中间的位置。
网上有句话说得好，“如果不是翻车了，我都不知道备胎到底在哪？”。当然，纳智捷还是比较人性化的，当用户需要换胎的时候，可以通过车内后排地板上的一个固紧螺母，将备胎取下来。不过，与取下来相比，当车主想要把备胎重新还回去就没那么简单了。值得一提的是，由于将备胎设计在车底，备胎将会受到地面潮湿等环境的影响，容易出现腐蚀老化等情况，影响使用寿命。
前开门设计＆下嵌门设计
相信在大多数人的印象中，车门的打开方式大多是直开式。不过，部分品牌为了突出品牌或产品的豪华、运动等特性，对车门进行了一些特别设计，比如说劳斯莱斯经典的对开门设计，超级跑车上采用的鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门等设计。对此，缸哥相信大多数朋友都有看到过上述的车门设计。不过，大家一定会对宝马Z1采用下嵌门设计感到陌生。
下嵌门，又被称为汽车卷帘门设计，该车门设计是通过使用电动升降的方式将车门下滑嵌入两侧车子底端的车门开启方式。这种车门设计最大的优势就在于可以将车门收纳于车身内，开/关门将彻底不占用外围空间。
尽管这一设计在当时，乃至现在看来非常前卫，但是这一设计的缺点也是非常明显的。为了能够令车门缩进车底，车门的结构必须要在厚度上进行优化—变得更薄，因此车门的安全性和可靠性难以和日常看到的车门相媲美。另外，当车辆出现事故导致车门变形时，会出现车门难以打开的情况，不利于驾乘者逃生，这也是为什么该设计没有流传下来的原因。
不得不说，宝马似乎对车门的设计情有独钟，除了Z1的下嵌式车门以外，宝马旗下一款名为Lsetta的车门设计也是令人难以忘怀。Lsetta采用的是单缸发动机＋单门设计＋四座布局，最高车速可以达到85km/h，凭借着小巧精致的外形让它被誉为史上最可爱的宝马。不过，小巧的外观设计并不是它最大的亮点，其前开门设计让人印象深刻。Lsetta所采用的前开门设计，在开门的时候必要熄火，因为方向盘会跟着它转动。
中央固定式方向盘
相信不少读者驾驶的第一台车是驾校的教练车，缸哥至今还记得当时候学习倒车入库的时候，教练会在一旁不停喊：“马上就要过线啦，还会抓紧回半圈方向盘。”当时候的缸哥始终想不到，未来的有一天会因为不知道转了多少圈方向盘而感到发愁，因为那个时候缸哥驾驶的是采用中央固定式方向盘的雪铁龙车型。
中央固定式方向盘就是在打方向盘时，只有方向盘在转动，中间的气囊和按键部分时不会随着转动的。这一设计的最大好处在于，由于方向盘是固定式旋转，因此可以确保气囊释放时的角度，实现安装非对称式安全气囊，从而为驾驶员提供最大限度地保护，将汽车方向盘对驾驶员胸部、腹部的伤害降到最低。
当然，这一设计对于新手司机来说，很容易会记不清方向盘已经转了多少圈，设计缺少人性化。另外，因为中央固定式方向盘需要通过一组行星齿轮带动，所以生产成本会大大提高，导致该设计没能在市场上进行推广。
除了中央固定式方向盘以外，法系车的“反人类”设计还有很多，比如说东风标致采用隐藏式后备箱开关（后备箱开关隐藏在车尾标致标识的“0”字中间）、DS7的车窗开关（被安置在换挡杆处）、汽车手刹无法拉到底（因为有扶手箱挡着，导致车主在拉手刹之前要先将扶手箱抬起来次才可以拉手刹）。
旋钮式调节座椅
相信不少坐过老款大众车型的读者都知道，之前大众许多车型的靠背等调节都是通过旋钮来调节，而且非常靠近B柱的位置，先不说会不会剐花缸哥的小手表吧，单说扭旋钮时就特别费力气。比如说，部分车主曾向缸哥投诉表示，每次想要在车上把座椅靠背放下去小憩一会时，就得花费很大力气去处理这个旋钮，等到想把座椅背靠恢复到原本的驾驶位置时，还得重复以上的步骤。
总结
说到最后，我们可以在现在的汽车市场上已经很难看到上述的设计，毕竟随着时间的推移以及技术的不断优化，汽车设计也越来越趋于人性化。不过，对于法系车型的设计，不少“反人类”的设计还是保留了下来，这或许也是为什么法系车始终难以突破销量困局的原因。
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