本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人charlyjiang。30秒快捷读车壹外观好看、科技感扑面而来；第一印象超越分贰为了设计不顾体验：方向盘使用很别扭；人机交互系统不好用叁发动机表现不错、变速箱拖了后腿；转向调教比较奇怪、悬架和底盘比较满意；NVH重点吐槽
每当谈及法国车，浮现在人们脑海里的传统印象往往是：浮夸、浪漫和前卫。可是当我们面前充斥着一群连法国人都不认识的“法国车”的时候，我总是犯起了尴尬症。似乎这些辞藻都仅仅是说说而已。逐渐地，法国品牌车上的一些令人脑洞大开的设计思路也变成了车迷们茶余饭后的调侃点。时过境迁，在这个全球汽车战略统一化、同质化的大浪潮下，法国品牌车究竟要独树一帜、坚持自己的套路还是妥协求全，随波逐流？今天带来的试驾车，标致（即海外标致的长轴距版本）正是法兰西浪漫风的一种最好诠释。那么且与我一同品鉴这一款美得像初恋情人的车。
外观和内饰的设计让我着迷身为一名车评人的我，讲道理是不能“沉迷车色”的。因为汽车本身还是拿来用的，无论外观还是内饰，关乎设计的部分只是让眼珠舒适些许。可当我看过实车图的时候，我内心就按捺不住了。所谓伊人，在水一方。一见钟情，就这么简单。的外观轮廓与前作大同小异，还是走的一种Crossover的造型，辅以大轮圈的车身很动感，底盘也不是很高。前脸大体轮廓符合当前家族风格，在线条处理时会显得略微激进一些。侧面几条不同斜率的曲线勾勒的效果非常出色，D柱处的车身不同色设计也很有意思。后尾灯亮起的三条光带被戏称为“狮爪型”，这让尤爱PonyCar的我总联想到Mustang，无论如何，并没有违和感。
坐进车内，给我的感受是这样的：如果说曾经在奥迪车型上的科技感需要“找”的话，那么这种科技感可以用“扑”来形容。不得不承认，在内饰设计元素上玩花样玩前卫，德国人还是偏保守了一些。的内饰前卫程度已经到了巅峰传统“中控台”的概念。以驾驶者轻度俯视的视角，充斥在视线范围内的是区域划分及明确的全液晶仪表盘、小巧玲珑方向盘、中央大屏、出风口和一排金属质感按键。对于内饰设计师来讲，单个元素拿出来作出科技感并不难，关键在于这个“Combination”，一旦组合玩砸了再好的元素也显得山寨无比。令人欣喜的是，做的无可挑剔。
给我的第一印象已经超越了分，起码对于我的年龄来说，我很希望自己有这样的一部车。不满意的几个小细节试车子就好比谈恋爱，相遇之后应该相识了。两个人静下心来聊聊人生，聊聊理想。在自己尝试过一些车后，我越发觉得这个冰冷的机器也是有灵性，有性格的。所以每次试车，不管它的表现或言之产品力如何，我更愿意将它比喻成是一种沟通，一种交流。当一款车的设计足够夺人眼球时，一些使用上的不便或瑕疵就很容易被掩盖。就属于那种为了设计不顾体验的典型。
首当其冲就是方向盘位置：像我刚才提到的，为了营造层次感将仪表盘整体上移到了方向盘之上。这就导致了方向盘基础位置很低。而且这样的设计也会使得方向盘调度范围很小（因为这一套机构是完全被仪表压在下面的）。那么假如驾驶者是一位身材娇小的女性，为了良好的视野必须调高座椅的话，这个方向盘就会变得非常别扭。当你把座椅调低去将就方向盘位置的时候，你又会发现另一个问题：这辆车的视野太差了。因为相对于过低的方向盘，它的引擎盖位置又太高了，而且无论你的坐姿如何，后视镜的位置又会导致一个巨大的视野盲区。究其原因，我认为是的前挡风玻璃面积不够而且倾角过大导致垂直可视区太小。
关于人机工程学的问题还不止于此，像是它非常炫酷的一排按钮，实际上却并不好用。因为这几乎是把和车辆相关的所有功能都堆积在了一起，以致于调个风量要找它，连个蓝牙要找它，开个什么驾驶辅助还要找它……加之菜单逻辑混乱的多媒体和界面炫丽但不中用的液晶仪表，我并不认为的人机交互系统很好上手。
我是一个评车很理性，但看车非常不理性的人。走心地说，我个人是可以为这个漂亮内饰忍受下刚才说的所有不足的——毕竟他还没让我失望太多。我很感恩的内饰设计师在给我这么惊艳的视觉冲击后还能布置下如此丰富的储物空间：档把前、档把侧各有一个储物槽，后面两个杯架不大但是中央扶手箱容积十分可观，门板储物空间也不小。
而且低配的织物座椅也绝不显廉价，从针脚细密程度和颜色搭配再到面料材质均挑不出毛病。顺便提一句，的织物座椅由于没有腰部支撑，反而比更高级的真皮座椅更加贴合身体。值得一提的小细节是它全系标配的换挡拨片：这是由动静两个机构组成的，扣动起来的感觉非常棒。
驾驶的愉悦感还有所欠缺和约会对象相处了这么久，对Ta的基本三观也有些许认识了，那么就让我们开车上路，进一步了解Ta的脾气秉性吧！（这话说得怎么感觉味儿不对……）与静态体验的车型不同，动态部分试驾的是一辆顶配的GT版。打开车门的一刹那我就被一股幽香所吸引，经询问才知这辆车配备有香氛发生系统……哈，果真还是浪漫的小情调。瞥了一眼科幻范儿的排挡杆，挂D档走人。第一感觉是这车的发动机噪音好大，深踩油门声音还挺浑厚，再仔细辨别，原来是扬声器模拟的声音。我不知道这东西用多了会不会厌倦，反正我个人并不喜欢这种“自嗨模式”。
GT版的动力系统是我们熟知的1.8THP+爱信6AT。参数上看这台由1.6THP扩缸而来的引擎偏好高转，但事实上其中段扭矩输出已经足够充沛，印象里同级别如此强大的中段扭矩也就只有大众集团的EA了。相比发动机本身，变速箱是妥妥地拖了后腿。好消息是，这台变速器还是秉承了PSA家族一贯的AT风格——日常驾驶基本的平顺性有，但升挡仍有存在感，换挡逻辑没问题，降档响应很慢，外加THP发动机不小的涡轮延迟，想来一脚KickDown还是得等一会的。
转向部分的调教整体偏舒适和轻盈，可是细细感觉还是很奇怪。问题就出在了转向角度力回馈上：这辆车在中等速度行驶时方向盘中心感不错，轻度转向输入时力回馈较强，可一旦大角度转向输入力度反而会变轻，这就导致连续变线时的主观循迹性并不好，当然这也不是什么大问题。
悬架和底盘部分我是比较满意的。首先底盘隔音性很好，这一定程度提升了车辆的高档感，其次悬架对于小震动处理不错。高速过弯时悬架侧倾被控制在合理范围内，但这并不代表你可以去激烈驾驶它。刚才提到的转向回馈是一方面，另一方面来自于悬架对于连续压缩回弹的余震抑制，通俗来讲就是在走一些连续参差不齐的颠簸或者左右并线时车舱内会比较“忽悠”，摇摆不定。整车的NVH部分我提出一点吐槽，就是发动机的震动抑制并不好（讲实话，并没有比三缸1.2THP的好太多），其他部分倒还不错。
总结：只给真爱粉的一款车我与的邂逅到此就告一段落了。很遗憾，我们之间并没有擦出什么火花，所以也就没有“相爱”这个环节，但最后我还是想提几个之前没提到的点：1、国产相比海外版被加长了55mm，所以后排腿部空间比较宽敞，但头部空间仍不算大，因为车舱本身纵向空间小。2、织物版本的前排座椅非常贴合身体，支撑性到位，唯独头枕太平。后排比较一般，主要是中央材质比较硬，缺乏承托感。3、后备箱空间不大，但是两段式放置的隔板很讨人喜欢，可以全平放置也可以利用到备胎上面的一些空间。然后是购买推荐。我认为THP精英版（1.6THP中配）是值得推荐的，配置足够，价格不高，而且真的没必要选装真皮座椅。另一个推荐是GT版，相比其他的配置，GT版确实感性层面吸引人更多，把它推荐给真爱粉们。总的来说，这是一辆由内而外透着精致感和科幻风的车，只是在关乎机械层面和人机工程学上的匹配和设计还欠火候。如果你对一辆车没有过多的刚性需求，而且十分欣赏的设计风格并甘愿为此付出额外成本的话，那么这会是个不错的选择。-END-本文版权由买车问问所有转载请联系授权版权联系：maicheww
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