出品／平门知事工作室
撰写／二哥
上集，二哥详细梳理了东风标致雪铁龙年6月份和1-6月的营销业绩。
东风标致雪铁龙销量暴跌本集，我们尝试能够简洁明了地分析其超过60%销量跌幅背后的原因。
标致雪铁龙对国内合资项目神龙汽车的用心我们不清楚是不是特别刻苦，但有一点可以肯定的是，它对市场的反应多少有些木讷，不像大众、丰田、本田、通用等合资品牌，也不像吉利、长城、比亚迪、上汽乘用等自主品牌那样精于捕捉中国消费者的消费心理，无论对错。
标致雪铁龙和东风汽车一样，总是自我感觉良好，事实上在技术、品质、配置、设计甚或装配工艺等所有方面与主流车企相比几乎都不堪一击。
技术
东风标致雪铁龙是国内较早投入使用自动可扩展性生产平台的合资厂商，从国外引进的用以生产紧凑级、中型乃至中大型车的EMP2平台早于年即已投入使用，次年主要生产mm轴距以下小型车的CMP模块化平台也开始执行生产任务。
从这一点讲，东风标致雪铁龙的经营理念比第一个打造模块化平台的自主品牌吉利汽车至少领先四年。
但是，神龙汽车的EMP2平台只是基于横置发动机车型设计，这使其在中大型车上很难匹配大排量纵置V6、V8发动机。
标致雪铁龙1.6L发动机技术位置谈及发动机，标致雪铁龙在国内投放的车型搭载的发动机最大排量为1.8T，无论是C5、C6还是，在动力上很难与其他品牌搭载2.0T发动机的同级别车型相提并论。
而其1.8T发动机低功率版本尚且能够做到峰值扭矩时发动机转速-转，到了C6搭载的高功率版，转速要转涡轮才能介入。
应用时间最长为标致雪铁龙立下汗马功劳搭载于雪铁龙爱丽舍和标致车型上的1.6L，与十年之前相比，技术上竟然没有实质性突破。
配置
东风标致雪铁龙对整车在安全与功能配置上的吝啬比大众还要抠门。
雪铁龙爱丽舍全系没有ESP，标致及以下级别SUV与轿车全系扭力梁后悬架。
所有车型目前都没有装备自动驾驶辅助系统，更没有行人保护与预碰撞安全辅助系统等。
这些或许也不足为重。
雪铁龙C5典型故障在品牌商誉和营销业绩双双下滑前景暗淡的时刻，标致雪铁龙没有严格要求自己为公众打造高质量的汽车，反而学起了通用和本田，在市场竞争最爆裂的紧凑级车型上搭载1.2T三缸发动机，三缸发动机也可以，但就不要学通用为其匹配双离合变速箱了。
价格
曾经在销量与口碑上对大众桑塔纳、捷达紧追不舍并构成严重威胁的雪铁龙爱丽舍，现在的配置还没有桑塔纳；标致同样如此，但售价却一点儿不谦虚。
1.6T的标致比1.5T的本田CR-V、2.0T的大众探岳还贵，1.8T车型则比2.0T别克昂科威、雪佛兰探界者，以及福特锐界还贵。
雪铁龙C6典型故障而雪铁龙C6起步价则比本田雅阁、马自达阿特兹、丰田凯美瑞，甚至可与2.0T大众迈腾、帕萨特、福特蒙迪欧、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL比肩。
是什么给了标致雪铁龙如此傲娇的底气？
设计
标致雪铁龙一直没有摸清中国市场对车辆外形、内饰设计的眼界需求，它坚持着绅士般的憨厚，却又夹杂着浓郁的乡土气息。
历史上，标致和雪铁龙都是以生产小型车为主，中型与中大型车的研发经验非常薄弱，面对国内车壳要不断加大的的市场需求，尽管现在有了模块化平台的支持，但由于自动化水平非常低，不同车型尤其不同级别车型整车结构的智能调节形同虚设。
标致典型故障紧凑级车如标致、爱丽舍、C4L和小型SUV如C3-XR等还算差强人意，标致与，和雪铁龙C5与C6基本上可以分别看作一款车，区别仅在于车壳不同。
同时，标致雪铁龙在车身轻量化与车型尺寸设计上的平衡极差，为了追求轻量化并确保够大的内部空间，整车车身做得极其臃肿而单薄，最明显的莫过于标致和，与竞争对手相比，缺乏稳重、紧致的质感。
故障率
对于东风标致雪铁龙，我们几乎不敢提及故障率，东风标致雪铁龙几乎所有车型故障率都比较高，故障率多发部件则集中于发动机。
标致典型故障比较严重的是雪铁龙C5和C6，由于采用离合式感应水冷散热系统，一旦电子控制模块出现故障，发动机轻则动力缺失，重则直接爆缸。
对于关乎人类生命财产安全的交通工具——汽车，我们始终认为，最简洁的机械构件才是最可靠的，一些华而不实的设计不过是看起来高大上的废物，除了增加生产制造成本，也会增加消费者的购买成本，继而增加消费者的维修保养成本。
东风标致雪铁龙是时候自我反省了。
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