汽车产经网于杰上周，标致雪铁龙集团（PSA）官方披露了年的集团财报。财报显示：年PSA集团营业收入达到.3亿欧元，如果以固定汇率计算，相比年的.76亿欧元同比增长了2.1%。其中，贡献最大的汽车部门经常性营业利润同比增长19%，达到22.25亿欧元。这是PSA集团连续第二年实现盈利，在“Backintherace”（重返赛道）战略指导下，PSA集团年利润实现了超过12亿欧元的增长。而此前的-年PSA的亏损达到80亿欧之巨。PSA认为，集团营收的增长主要得益于新上市车型的畅销以及有效的品牌定价战略。在汇率不利的情况下，利润的增长则有赖于规模效益的提升、的定价策略和产品结构，以及固定成本与生产成本的降低。成功年PSA集团连续第二年实现盈利，营业收入达到.3亿欧元，同比增长2.1%但与PSA集团年财报上的一片形成对比的，是PSA在中国市场表现的差强人意。风光年，PSA在东南亚市场全年销量为61.8万辆，同比年下降了16％。其中，神龙汽车年销量为60.02万辆，同比下降14.77％：东风标致和东风雪铁龙销量分别为34.92和25.1万辆，各自下滑14％和15.8％。长安DS销量也下滑了34％，销量为辆，不及目标销量的一半。如果说，PSA近两年营收连续攀升的主要原因是新车型的畅销和有效的品牌定价策略。那么，反观中国市场，PSA在定价策略和车型导入这两个方面却恰恰做得都不够好。刘卫东痛批神龙干部争当“裁判员”而非“运动员”日前，东风集团分管领导、神龙汽车董事长刘卫东，在神龙党委经营工作会议上做了一次长篇讲话，毫无保留地痛批部分干部的管理作风问题，其中有一段话很值得推敲。刘卫东说：神龙公司的定价策略到现在没有进步，主要是说服沟通工作少了点。PSA也好，东风也好，对神龙没有任何坏心，方法不一样。学会沟通，最终的结果是把神龙做好，这是落脚点、出发点。言外之意，神龙与法方的沟通不畅，导致定价策略一直达不到理想效果。更具体一点说，是在PSA的利润导向下，法方不愿意降低产品定价，而中方缺少话语权说服不了法方，导致产品价格不适合中国市场进而影响销量。其实除了“定价策略没有进步”，在新车型的导入上，神龙也总是慢半拍。从年4月到年7月，东风标致甚至出现了长达15个月的产品空窗期，一年多的时间没有新车型推出。在如今SUV持续热销的状况下，东风雪铁龙只有一款紧凑型SUV打天下。今年1月，C3-XR销量仅为辆。一位接近东雪内部的人士对产经网说，东雪销量下滑的原因很多，产品导入慢，品牌形象较弱，也包括法方对中国市场不够了解。C3-XR长安标致雪铁龙处境更加艰难。据统计，自年引入中国市场，DS已经亏损累计10个亿，旗下的DS4和DS5均无法成为销量担当。总之，产品定价策略和产品导入这两个主要由法方主导的要素，同时也是影响销量的最最重要的因素，决定了PSA在中国市场的不利状况。三年前，东风成功入股PSA，双方达成包括建立合资研发中心在内的一系列合作协议年3月，东风成功注资8亿欧元入股PSA，以持有14%的PSA集团股份成为其第一大股东。这个交易能够达成，一方面是因为东风有用钱换技术的需求，另一方面PSA正因财务问题深陷困境。当时，PSA集团董事会主席菲利普?瓦兰表示，PSA所有已经推向市场上的车型的技术都已经向东风集团开放。未来，东风集团可以以缴纳技术转让费的方式使用这些技术，将自己认为有需要的技术应用于发展其自主品牌。紧接着，PSA与东风达成了一系列合作协议。其中包括“双方在中国建立合资的研发公司”。PSA集团董事会主席菲利普?瓦兰但是，三年过去了，东风用钱换技术的愿望没有达成——PSA与东风建立合资研发公司的计划一直在备受
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