值得注意的是，就在Stellantis集团与零跑汽车签订上述合作的前几天，其“老伙伴”东风汽车集团收购了合资公司神龙汽车部分资产，变相为合资公司“输血”。
那么，为何Stellantis集团会在东风近20年“最困难”的时刻另结新欢，置携手约30年的伙伴几乎不顾？东风汽车集团又正在遭遇怎样的困境，还有机会重振雄风吗？
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神龙汽车遭Stellantis集团“冷落”
10月19日，东风集团股份披露公告，其与神龙汽车签订《资产转让协议》，以17.14亿元对价收购神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物（简称“目标资产”）。「图片来源于东风集团股份公告」据悉，神龙汽车出让目标资产主要是神龙汽车第三工厂，用于生产现有标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。
虽然，神龙汽车出售了该工厂，但在本次公告中，东风集团股份与神龙汽车外方股东Stellantis集团重申，双方对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙汽车可持续发展。
根据公告，东风集团股份会将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。然而从Stellantis集团出手就是15亿欧元收购零跑汽车约20％股份的大手笔来看，Stellantis集团并不缺钱，那么其为何会同意变卖神龙汽车的资产呢？结合神龙汽车及东风集团整体现状来看，或是让Stellantis集团和唐唯实失去了信心和耐心。
年，神龙汽车年销37.76万辆，年跌至25.34万辆，年直接降至5万余辆，虽然年销量回暖，达到12.52万辆；但年前三季度，神龙汽车累计销量仅为6.38万辆，同比下滑29.47%，月均销量低至辆，显然无法达到Stellantis集团和唐唯实的预期。
所以，较早提出在中国市场“轻资产”战略的唐唯实，某种程度上在一边观望，一边寻找下家。
事实上，除了神龙汽车销量走低，被合作伙伴“冷落”，东风汽车集团其他板块的表现同样不容乐观。
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多板块陷困境，岚图“独木难支”
东风日产作为东风汽车集团的销量支柱，年以来在中国本土品牌持续攻势下，销量表现持续低迷，市场份额也持续萎缩。今年前三季度，东风日产累计销量为50.69万辆，同比下滑29.93%，月均销量约5.63万辆。与此同时，东风日产对东风集团总销量的贡献占比已连续5年出现下滑，由年的44.74%降至今年前三季度的33.39%。
值得注意的是，东风日产9月销量为6.04万辆，同比下滑25.87%，已是东风日产5月以来，连续第5个月销量出现同比下滑。
不仅如此，销量大跌的东风日产，还成了中国汽车市场9月库存系数最高的三个品牌之一，并以2.05的库存系数排在第3位。「图片来源于中国汽车流通协会」要知道，经销商的合理库存系数应该介于0.8～1.2之间，而库存超过1.5，即库存达到警戒水平，需要警惕。这也提醒东风日产与其经销商伙伴要合理控制库存水平，以防库存压力过大导致经营风险。
东风本田作为东风集团第二大销量主力，今年以来的整体表现同样不容乐观。今年前三季度，东风本田累计销量为41.24万辆，同比下滑19.42%，月均销量约4.77万辆，是年至今最低的月均表现。
好消息是，进入8月以来，东风本田销量出现明显好转。其中，9月销量达7.16万辆，同比大涨63.13%。不过，受累于1月、2月、3月、6月及7月超30%的同比下跌，东风本田形势仍较为艰巨。东风乘用车则以39.46%的累计同比跌幅，成为东风集团前三季度跌幅最大的板块，累计销量仅为8.33万辆，月均销量仅为辆；其中，9月销量为1.16万辆，同比跌幅高达43.29%，已是东风乘用车连续第9个月出现销量同比下滑。
从跌幅角度来说，东风乘用车无疑是最扯东风汽车集团后腿的板块。
令人欣慰的是，东风汽车集团旗下高端自主岚图，呈现高速增长趋势，今年9月，岚图汽车销量攀升至辆，同比大涨98.93%；前三季度，岚图汽车累计销量为2.72万辆，同比大涨99.67%，是东风集团增速最高的板块。
然而，岚图汽车体量仍然较小，且放在行业中并不算突出，目前还很难担起业绩的重担。不过，其整体向上的销量走势，终归为低迷的东风集团带来了一丝希望的“火苗”。
值得一提的是，除了岚图汽车销量保持增长外，东风集团旗下的商用车销量表现可圈可点。今年前三季度，东风集团商用车累计销量达26.07万辆，同比增长10.08%，但较年同期的43.74万辆相去甚远。
整体而言，在东风日产、东风本田、东风乘用车及神龙汽车销量走低拖累下，东风汽车集团销量表现十分低迷。
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前三季度销量完成率不足50%
根据东风集团股份披露的最新销量快报显示，今年前三季度，东风集团累计销量达.13万辆，同比下降20.73%，降幅虽较前8个月略有收缩，但仍被大盘远远甩在了身后。「图片来源于东风集团股份产销快报」中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，今年前三季度，中国汽车销量为.9万辆，同比增长8.2%。
不仅如此，东风集团还是中国汽车业上市公司中少有的——今年前三季度销量完成率不及50%的公司。今年前三季度，东风集团股份仅完成年度万销量目标的49.71%，这意味着，东风集团股份若想完成今年的销量目标，接下来3个月的月均销量要达到50.29万辆。
要知道，即便是东风集团股份年至今的最高月销量记录也不过35.34万辆，因此东风集团股份想要完成今年的销量目标，无异于天方夜谭。
面对销量持续陷入困境的多个板块和东风集团销量的整体走低，不禁令人担忧，东风汽车集团该如何提振包括Stellantis集团等合作伙伴，以及投资者对东风汽车集团的信心呢。4
重振雄风的希望
10月27日，一则令人振奋的消息是，东风汽车集团召开中层以上管理人员大会，并宣布决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。
这意味着，一位更熟悉东风汽车集团、且为其奉献约35年的老东风人，重新执掌这家曾经排在中国汽车行业第二名的上市汽车公司。
值得一提的是，虽然Stellantis集团“另结新欢”，但雷诺集团向东风集团送来了“温暖”。
10月24日下午，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）率领雷诺集团管理委员会成员到访东风公司，并与杨青等进行了高层交流。杨青对卢卡·德·梅奥一行的到访表示欢迎，并表示东风公司将以开放的态度，与雷诺集团在现有的良好合作基础上，结合双方各自优势，在新能源等更多领域共同探讨未来的合作机会。
此前，东风公司、雷诺集团与日产共同合资成立的易捷特新能源汽车有限公司生产的纯电车型年产近10万辆，并以达契亚品牌出口欧洲。
在汽车行业加快转型的关键时刻，东风和雷诺的共同交流与探讨预示着站在新的起点，迎接共同合作的新机遇。加上老东风人杨青的重新掌舵，也让人们看到东风汽车集团重振雄风的希望。
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