外观——颜值惊艳，轴距提升显著
e与燃油版车型的外观设计基本保持一致，并没有采用电动车常见的封闭式前脸与燃油版车型进行区分，仅在一些细节装饰上略有不同。比如e的车标采用了电光蓝狮标，前翼子板区域设有电光蓝“e”型纯电标识，以及尾标“e”的字样，以上三点也足以令你从新车的前中后等不同方位迅速判断出这是一辆电动版。e采用了“渐进式”进气格栅，尺寸硕大，为新车增添了几分气势，而且中网装饰与车身同色，视觉整体性更好。尾灯同样采用了狮爪型设计，并采用了3D立体效果和熏黑处理，另外，两尾灯通过中间黑色装饰相连，营造出贯穿式设计的视觉效果。车身侧面，e采用了悬浮式车顶设计，不仅A柱、B柱、C柱采用了与车顶相同的黑色，外后视镜以及“e”型纯电标识也采用了黑色装饰，整体来看，车顶与车身清晰分明。另外，C柱还设计有暗纹，富有精致感。e的车身尺寸与燃油版保持一致，长宽高分别为//毫米，轴距为毫米，轴距尺寸相比上代车型大幅提升72毫米之多，直逼东风标致旗下紧凑型SUV的毫米，另据官方介绍，全新在东风标致的SUV产品序列中，是会取代的。内饰——未来感爆棚
e的内饰可以给人眼前一亮的感觉，悬浮式中控屏、钢琴式按键、大尺寸出风口、3D液晶仪表盘、赛车式方向盘等特色设计聚集一起，并搭配仿碳纤维材质、皮质包裹、彩色缝线等搭配，令车内空间富有未来感。换个角度看，效果更明显赛车式多功能方向盘盘幅尺寸很小，真皮材质包裹也可提供良好的手感，方向盘支持手动四向调节，调节幅度较大，从而可以令驾驶者找到一个合适驾驶姿势的同时，也可从方向盘上方观察仪表盘时不受方向盘上沿的遮挡。中控屏下方是一排全系标配的钢琴式物理按键，此设计将现代科技与复古机械相融合，提升车内质感，另外，空调等常用功能被设计于此。再下方是一个分层的储物格，可以容纳市面上的大多数手机，同时在储物格两侧配有两个USB接口。新车在中控台和门板等处采用了仿碳纤维材质和皮质包裹，并大量运用了彩色缝线，将运动感、档次感和个性凸显融合在一起。空间——与燃油版车型表现一致
e与燃油版基于同一平台打造，二者均出自标致的CMA平台，因此e享有与燃油版车型相同的空间表现。新车座椅采用了Alcantara材质，在同级车型中并不多见，座椅软硬适中，乘坐舒适性不错，包裹性较为普通。虽然e将电池布置在了前后排座椅的下方，但这并没有牺牲车内人员的头部空间，此外，作为一台小型SUV，后排腿部空间虽不算宽敞，但对于大多数人来说，也算是够用了，只不过后排中间地板有一定程度的隆起，略有遗憾。行李厢较为规整，而且后排座椅支持按比例放倒，因此行李厢的空间扩展性表现不错，只不过后排座椅放倒后无法与地板保持纯平。驾驶感受——具备燃油车特性
e采用了由宁德时代提供的45.24千瓦时三元锂电池，NEDC综合工况续航里程公里，官方给出的慢充时间为8个小时，快充时间为0.5小时（30-80%）。电机采用由大陆集团提供的永磁同步电机，最大功率千瓦，最大扭矩牛·米，最高车速为公里/小时。e作为一辆电动车，在驾驶过程中车内并没有明显的电流声，而且具备松刹车即走的蠕行功能，这些都令新车的驾驶者一上手就有一种开燃油车的感觉。新车具备节能、标准、运动三种驾驶模式，三种模式在电门灵敏度方面具备明显的区分度，运动模式下，电门灵敏度很高，加之电动车随叫随到的扭矩，车辆会给人一种异常亢奋的状态，个人感觉，节能和标准模式更适合大多数人的日常驾驶。标准模式下电门初段并不算特别灵敏，所以起步可以做到相对缓和。中段再提速的表现也还算不错，应对市区超车完全没有问题，只不过，当电门到底后，我发现在这辆电动车上依然出现了燃油车常见的“kickdown”按钮，想必是与燃油版共用一套模具造成的。经过实测，触发此按钮并无其它额外功能，所以如果可以去掉此按钮会更好。刹车初断表现偏软，继续深踩，由于动能回收机构的介入，会造成刹车力度突变，因此需要适应一番。值得一提的是，D挡状态下行进中松油门后并没有明显的拖拽感，B挡状态下则会产生明显的拖拽感，从而为车辆提供更佳的动能回收。转向力度偏沉，加之尺寸较小的方向盘令转向更加灵敏，因此可以给驾驶者较强的运动感觉。e采用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架，悬架调校整体偏向舒适，不松散，但缺乏一定的韧性，快速过弯时会伴随一定程度的车身侧倾。个人感觉悬架表现如果可以与转向表现风格相统一就更好了。邦点评
标致的CMA平台自设计之初就已经考虑到既要造燃油车又要造电动车了，因此，出自该平台的e相比其它“油改电”选手具备明显的先天优势，最显著的就是空间与燃油版车型保持一致，并不会因为布置电池而侵占车内空间。另外，外观设计与燃油版车型基本一致，驾驶感受也向燃油版车型有一定倾斜，再加上那个富有未来感的内饰，可以说e在众多电动小型SUV中做到了特立独行、个性鲜明，相比这也足够可以吸引那些具有相同气质的潜在消费者了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇