在网上看到标致正式发布了款SW旅行版时，我是恍惚的。
上次看到标志消息是什么时候来着？三年前？
从年的广州标致开始算，标志进入中国市场已经30多年了，时间之久可以说是仅次于大众。
但作为首批合股车企的标致，现在却连二线阵营都排不上，恐怕人们对东风标致的形象还一直停顿在标致的时候。这里需要注意的是，标致在欧洲市场仍混得风生水起。挂上“东风”二字的标志真的只是水土不服？
仅仅是法国人的傲慢？
其实自从年东风标致的销量开始下滑，就有不少人把问题归咎于法国人“浪漫、爱玩”的性格上。
产品更新慢，新品上市慢。就拿说来，这么多年来除了中期改款，你根本不知道他什么时候换代，将“新三年旧三年，修修补补又三年”用到了极致。报以大希望的最新一代标志，进入中国后却成为了“阉割版”。
设计上的刻板、不实际，这些“标签”在某种程度上成为了枷锁，作为一个汽车品牌，一旦让消费者产生固有印象，就很难再撕掉这些标签。
放到现在来看，明明有着较强产品力的车型，却总是因为亮点设计被阉割、设计、配置“反人类”，以及后期质量差服务差等原因难以取得销量上的成功。
车型定位的不匹配
大多数中国人喜欢“大车”，这个“大”体现在方方面面。
轴距大、空间大、气势上也要够“大”。然而法国人却擅长造两厢车、小型车，早期进入中国的就是硬生生地接了一个车尾，顶着“拉皮车”而来，标致的路，一开始就吃了瘪。
在SUV领域，标致也犯了同样的错误。
没有赶上SUV市场红海不说，开发的标志和车型还都有没有四驱车型和后排独悬，虽然标志号称大师级底盘调教，但是顶不住没体验过的消费者“口诛笔伐”。
改新标就能翻身？
今年上半年标致低调换标了，这已经是这家近二百年历史的法系车企第11次更换车标。
新LOGO、新设计、新产品，仿佛东风标致眼前的一切都是新的，然而从去年四季度至今，东风标致都没有更加强有力的产品作为过渡支撑。
被寄予厚望的全新标致大概率还是不会进入国内，包括我们今天提到的SW旅行版，就算能引进国内，在我们看来也只是满足一部分消费者的“情怀”需求。
作为换标后的首款车，全新以现在的审美来看无疑是漂亮的，但这远远不够。一步落，步步落，标致在产品力、车型、营销策略等各方面如果还是无法适应中国市场的话，很有可能失去在中国市场的最后一丝生存空间。
写在后面
“法国人浪漫”，这是我们对法国人民最基础的定义，这种定义甚至会衍生到其国内的汽车商品中。
主打生活化、自由标签的法国车在进入中国之后变成这样真的只是法国人的“锅”？
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