说起这几年来国内车市的最大变化，或许就是国产车的迅速崛起了，无论是在燃油车市场还是在新能源汽车市场，自主品牌其实都有着显著的进步。不过在自主品牌抢占份额的背后，却是合资品牌的“让位”，走下坡路的更是不在少数，这其中最惨的或许就数法系车了，先不说雷诺已经退出了中国市场，留在国内的神龙汽车也只是在苦苦支撑。
可以说，神龙汽车在国内就是一种捉襟见肘的状况，销量也非常惨淡。数据显示，年神龙汽车的累计销量为辆，这还是坐拥标致、雪铁龙两大品牌取得的成绩，可10万出头的销量还不足一款热销车型的年销量，确实让人不得不叹息法系车的艰难。
要知道，在年巅峰时期，神龙汽车销量一度能够达到70万辆，虽然比不上主流合资车企，但这一成绩也算是合资品牌中表现不错的了。而在短短几年的时间里，神龙汽车的销量已经跌得如此厉害，可以说是一手好牌打得稀烂。
在外界看来，法系车之所以在几年内全面溃败，主要就是层出不穷的质量问题，前两年本就销量不佳的法系车，在质量投诉上却是长期霸榜，加上自主品牌的崛起，导致法系车的口碑直线下滑。另外就是，法系车无法适应国内车市环境的变化，在对新车型的打造上完全没找对中国消费者的胃口，这一点法系车真应该学学大众。
而神龙汽车面对着近几年销量的不断下滑，自己也给出了两个原因，其一是东风派到神龙的管理者没有充分的了解PSA，说白了就是甩锅给东风；其二就是PSA派到神龙的管理者不够了解中国市场，使得双方在合作的过程中产生了不小的分歧，混乱的内部管理自然就无法打造出好的车型，这也算是说在了点子上。
为了在逆境中实现突破，神龙汽车也给出了自己的解决方案，那就是不遗余力地打造新车型，试图以全新的面貌让国内消费者重新认识神龙汽车，比如在去年上市的凡尔赛CX5就是代表，不过从这几个月的表现来看，靠凡尔赛C5X还是难成气候。
就以今年前四个月的销量成绩来看，凡尔赛C5X在整个神龙汽车中的表现尚可，据乘联会数据显示，1-4月凡尔赛C5X累计销量辆，而神龙汽车累计销量辆，这意味着神龙汽车超过30%的销量来自凡尔赛C5X。
能够比其他法系车成功，主要在于凡尔赛C5X无论是在命名上还是外形上都充分抓住了当下年轻消费者群体的审美，整体造型一改法系车之前给国内消费者留下的固有印象，变得年轻和运动化了不少，再加上它定位为中级车的凡尔赛C5X起售价却只需要14.37万元，这无疑让整车的竞争力得到了进一步提升。
不过需要注意的是，尽管凡尔赛C5X已经成为了最卖座的法系车，但它能够给到的份额仍旧不多，因为把这款车放到整个合资B级车中来看，它的确算不上一台热销车，这也要求神龙汽车急需打造一款新的爆款车型。
毫无疑问，全新标致被视为法系车在市场中竞争的“新砝码”，而这款即将在国内上市的新车已经透露了不少消息。比如新车的外观非常帅气，它不仅采用了“狮魂美学”造型设计，前脸有着最新家族化放射式点阵前格栅，而且还换上了最新的LOGO。内饰方面，新一代标致采用家族式i-Cockpit唯我座舱设计，将全系标配大尺寸的液晶仪表和悬浮式的中控大屏，尽管动力还未曾公布，但它将重新燃起东风标致复兴之路的目标还是很明确的。
小编语
众多周知，法系车如今在国内确实生存得很艰难，而神龙汽车想要回到以前的巅峰，目前看来还非常遥远。先不说如今更新换代的节奏并不算快，就连凡尔赛C5X的销量也尚未跻身合资车主流，至于接下来将要上市的标致能否打赢翻身仗，就看神龙汽车给出的诚意如何了。
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