“标致大道”关门了。寸土寸金的北京前门大街，全聚德隔壁，“标致大道”大概是这里唯一一家闭门谢客的商铺。门口的黑狮子已经被移走，灯箱、铭牌不再点亮。隔窗看过去，店内已空空如也，只有一块“东风标致”的招牌还在提醒人们此处曾经的主人。每天，数以万计的游客从此经过，见证着“（这家）标致不行了”。
标致大道遥想年，这家“标致大道”品牌形象店在前门大街开建时，东风标致在华销量超过38万辆，跻身市场TOP20。第二年，标致品牌在华销量首次突破40万辆，市场占有率达到3.7%。
顺风顺水中，年6月，标致大道正式开门迎客。前门的这家”标致大道”，总面积平米，是继香榭丽舍大街之后的全球第二家，也是全球最大标致品牌形象体验中心。而在此之前两个月，东风标致发布了“升蓝向上”计划，目标是进入市场TOP10。
然而，就在这一年，东风标致销量出现了14%的下跌，35万辆的销量还不如年。
这就叫“生不逢时”。
闭门谢客其实不能说标致不努力。现在回过头来看，涵盖产品、技术与体验的“升蓝向上”品牌计划，在当时是颇有前瞻性的：作为“技术向上”核心的ADAS驾驶辅助、车联网和新能源技术，现在已经是各大品牌积极推介的产品亮点；以标致大道品牌形象店为龙头的“体验向上”，更是当下汽车行业新老玩家乐此不疲的玩法。
如果能够有效实施，这些原本能够扭转标致的颓势。
但是，没有如果。因为东风标致在关键的“产品向上”方面卡了壳。没有合适的产品承载，前瞻性的技术路线就无法落地，更遑论体验。拿最新的L来说，作为ADAS基本要求的自适应巡航系统，只有顶配车型提供。车联网上，神龙汽车可以说是合资车企保守态度的典型，好容易用上了广受欢迎的“斑马”系统，还是功能受限的“阉割版”。而新能源方面，虽说三年前就开始宣传插电式混合动力技术，但东风标致现在连基本的油电混合动力车都拿不出手。
无力回天“升蓝向上”的失败，也是东风标致下坡路的开始。三年来，东风标致销量持续下跌，到年仅剩不到14万辆。
这就叫“无力回天”。
车卖不好，钱也就赚不到。前门大街上的“标致大道”，没有给神龙汽车带来业绩，只带了厚厚的账单。年，神龙汽车亏损35.6亿元，公司高层被大规模“换血”，在这样的背景下，作为形象工程的“标致大道”悄然关门，也是情理之中。
无论是东风标致，还是两个东家东风集团与PSA集团，都不愿意眼睁睁看着自己被市场边缘化。“我们想要留在中国，绝对不想离开中国”，在媒体面前说出这样的话，可见PSA集团CEO唐唯实确实被逼急了。
但是，急归急，东风标致以及神龙汽车依然找不到节奏。
蜜汁自信的法国人，一方面坚定地认为自己的产品是完美的，问题出在营销上；另一方面又一厢情愿地用自己的方式来做营销，从不考虑中国消费者的接受方式。
法系车的动力总成在现在的市场上并不占优势，承诺已久的双离合变速器仍不见踪影，老旧的6AT如今只能和自主品牌争个高下；最高端的SUV上却没有四驱系统早已成为坊间笑谈；各种高科技配置又舍不得下探到中端车型以下。
而在营销上，东风标致又把国人对性价比的认同片面地理解为对低价的追捧。起步价不到16万元的东风标致L，作为一款合资B级轿车的定价确实不高，但是入门级车型只是标配了双气囊、后驻车雷达，取消了天窗、皮质方向盘、皮质座椅以及四门车窗一键升降等功能性配置，实在配不上其中端合资车的定位。
别忘了，国人在否定某款产品时常挂在嘴边的“掉价”一词，指的恰恰不是价格，而是产品力。
L远远算不上成功其实，笔者的第一辆车就是初代东风标致。想当年，这款车不但造型时尚，而且实用性极佳，还配备了当时算是“高科技”的行车电脑，能卖到比日系车还贵的价格。所以，法国的汽车制造业能屹立百年，一定有其独到之处。
但无论是优雅的造型，还是极致的舒适，或者是精细的品质，如今都不是标致用以傲娇的资本，而应作为示好消费者的诚意。多向邻国的同行学习，学学人家是如何用中国消费者认可的方式展现自己的长处，也许还有希望。
毕竟，“标致大道”虽然没了，但标致的路还得走下去。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/1904.html
