年4月14日，东风集团股份发布的公告显示：鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺将通过雷诺经销商以及联盟的协同机制,继续为中国的30万雷诺车主提供服务。
其实对于雷诺撤资这种情况外界早有猜测，虽企业多次“辟谣”，但最终东风雷诺还是走到了“分道扬镳”的结局。毕竟雷诺东风雷诺，这两年来市场表现一直不佳。据公开数据显示，年全年东风雷诺的销量仅为台，同比跌幅超过30%。而到了年东风雷诺的销量则更加惨淡，全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。
进入年，东风雷诺依旧没有停止下滑的态势。数据显示，年1月东风雷诺新车产量为0，销量也不足千辆，仅有辆，下滑幅度超过80%。2月的产销数据则让人有点难以置信，新车产量为0，销量也为0。
究其原因，年2月产销数据皆为0，我们可以看做是疫情无情冲击导致的停工停产，市场进入冰点所致。那么在此之前的一跌再跌又是什么原因所致呢？
诚然，近两年来中国汽车市场持续下行是导致东风雷诺销量“跌跌不止”的原因之一。但是，我们不得不说，导致销量持续下滑的根本原因还是在东风雷诺本身。
想要靠几款产品“打天下”，不是没有成功的可能，那就需要超强的产品力。若果产品线和产品力都比较脆弱，在残酷的市场竞争下就只能将市场份额让给其他强大的对手了。很遗憾的是，东风雷诺的产品线和产品力都比较脆弱。
产品线方面，东风雷诺仅推出了科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺等四款车型，产品线比较单薄。其中科雷傲、科雷嘉、科雷缤，三款为传统燃油车，而雷诺e诺为新能源车型。
我们都了解，雷诺是凭借科雷傲的出色表现在中国站稳脚跟的，随后又推出了科雷嘉，曾经两款车型也都拥有不错的市场表现。不过随着SUV市场的下滑，竞争对手的步步紧逼，以及法系品牌在中国的“跳水”，已显“老态”，且更新换代相对滞后的科雷傲、科雷嘉表现就有点“黯然失色”了。
东风雷诺科雷缤是承载着开拓小型SUV市场重任的车型。东风雷诺也赋予了这款车型和其他品牌小型SUV同台竞技的资本。但是，遗憾的是，它并没有扭转东风雷诺销量下滑的局面。或许是中国消费者对这个老牌的法系品牌的认知和接受程度都还不够，不愿意为其买单，是一个重要因素。
雷诺e诺是雷诺品牌拉开中国新能源汽车市场序幕的作品，不过这款产品自去年上市以来，市场表现也是比较平淡。虽然该车型并没有体现出合资品牌的品牌溢价，和自主品牌售价相当，而车身尺寸和竞争对手相比还存在优势，但是其续航里程较短却是短板（雷诺e诺续航公里，补贴后售价为6.18万元到7.18万元；北汽新能源EC3的续航里程公里，补贴后售价为7.38万和7.98万元；江淮iEV6E续航和公里，补贴后售价5.95万-7.55万元）。在人们普遍都或多或少存在里程焦虑的当下，长续航似乎更受欢迎。
除了产品线和产品力，日产的“压制”也是其销量不佳一个因素（同平台产品较多，雷诺无论是价格还是品牌力都不存在优势，同时，东风雷诺的经销商网络不稳定，屡现退网危机也是其销量不佳的一个重要因素。再加上东风雷诺由于产品问题，消费者投诉颇多，使得消费者对该品牌丧失信心，也是影响其销量的因素。
其实不仅东风雷诺，近年其他法系品牌在中国市场的表现也有所欠佳。比如PSA，据了解，年PSA在中国的销量还不到15万辆销量。作为主销SUV车型的天逸，年1月也仅售出新车辆，同比下滑32.1%，也是相当低迷了。
其实，此前就已经有法系品牌宣布“离场”。年标致雪铁龙与长安汽车已经终止了合资关系，关闭了与东风合资的两间工厂。那么，此后又会不会继续有市场表现不佳的品牌为止损而“离场”呢，它们能挺过这波低潮吗？
写在最后：随着来中国汽车市场持续下行，各汽车品牌都面临着巨大的压力。再加上疫情无情的冲击，各车企处境雪上加霜。而产品线单薄，产品力不足，销售渠道不稳定的东风雷诺，在这样的大环境中一步步恶化，最终以重组的收尾。那么其他销量不佳的法系品牌呢，他们会怎么样？是抢回市场份额在困境中逆风翻盘，还是走向和长安标致雪铁龙以及东风雷诺相似的结局。毕竟今年1-2月，法系品牌在中国汽车市场所占的份额仅为0.3%，各品牌在中国的处境着实令人担忧。
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