东风标致缘何成了一头病狮

回望去年，中国车市的业绩可以说是“喜大普奔”。乘用车销量达到.69万辆，同比增长14.93%，增幅高于上年7.63个百分点。主要的汽车品类都实现了不同程度的正增长，其中，轿车销售.99万辆，同比增长3.44%；SUV销售.70万辆，同比增长44.59%；MPV销售.65万辆，同比增长18.38%。

就品牌而言，无论是中国品牌还是合资品牌，绝大多数都呈现同比增长的势头，并完成了年度销量目标。“高氏观市”相信，这些品牌都一定过了一个好年。

凡事总是有例外。前些天，东风标致去年12月销量突破辆，再创历史新高的新闻，在网络上的大面积传播，似乎可以让东风标致过上一个好年。只是，说句实话，全线七八款车型不足辆的月销量，尚不及一些品牌单车型的销量，就这样大张旗鼓地发文庆贺，总是有些不合时宜。更何况，东风标致年销量与年度目标存在的巨大缺口，以及同比超过两位数的降幅，未免使东风标致这个年过得与喜庆祥和绝缘。

数据显示，东风标致全年销量34.92万辆，相较年的40.61万辆下降14％。而根据媒体报道的东风标致全年44万辆的年度目标，则存在着高达9万辆、20个百分点的差距。

整体业绩的滑坡，也意味着旗下车型市场表现的乏善可陈。首先是在SUV领域大热，总体出现44.5%的正增长，几乎所有车型都业绩斐然的大环境下，东风标致、两款车型的年度累计销量同比分别出现了35.3%和34.4%的大幅度滑落，虽然新推的销量呈现环比增长趋势，但也难以拯救其在SUV细分市场的全线溃退。

而在轿车领域，虽然东风标致布下的、、和等车型，对主要细分市场实现了比较全面的覆盖，但是，除了去年全年销售辆的实现了8.3个百分点的同比增长外，、和同比年都出现下滑，全年销量仅为辆的，降幅更是高达57.9%。这也就是说，东风标致在轿车市场同样失守。

东风标致的这一表现，置放在中国车市的大环境下，显得格外突兀和扎眼。这样说来，将东风标致定义为的“失意者”倒也恰如其分，而这也让人不得不发问：东风标致缘何成了一头病狮？

在官方的语境中，在产品层面多有反思。比如在去年7月全新上市时，东风标致总经理李海港就上半年销量下滑就曾对媒体表示，东风标致的产品刚好有一个空档期，自去年（年）4月新车上市到现在大约有15个月都没有投放新款车型，而这15个月里，国内约有款汽车上市，并且这些新车中有直接竞争的车型大约30款，这种情况下出现负增长属于正常。

这样的理由倒也成立，毕竟，在产品更新迅速的中国市场上，缺少了新产品的拉动，的确会使自身的市场发展空间受到局限。只不过，产品规划的原因也好，品牌布局的因素也罢，15个月在产品层面没有举措，也在很大程度上表现出与市场节奏的脱节，而产品层面的这种表相，也多少反映出东风标致在更深的层次还存在应予解决的问题。

或许，从媒体的采访报道中，能够找出一些原因，而中方与法方投资者意见相左，“法国人不相信中方合作伙伴”，则成为不少媒体的共同所指。《证券日报》援引一名接近PSA的人士的话说，明明轿车市场在萎缩，法方偏要下重注在轿车上；明明东风入股后与PSA都是一家人，但法国人就是不信任中方；明明品牌在中国就弱于大众，却偏偏在市场售价和定位上追求对标大众。

而接近东风系的业内人士则向21世纪经济报道指出，神龙现在最大的问题是缺少长期战略、合资公司管理效率较低、中法双方的诉求出现分歧，战术上同样存在问题，综合作用导致销量的萎靡不振，并由此形成了恶性循环，而根本问题是顶层设计。

如果上述媒体的报道属实，那么，我们完全可以说，可能也正是由于这种分歧，导致东风标致在产品布局、投放等方面与中国市场的趋势相悖。而由于这种不信任，则导致了东风标致领导层的频繁更迭。所有这些，对于一个品牌的发展来说，都足以构成致残甚至致命的硬伤。从品牌发展的角度来说，我们很希望东风标致能够从根本上解决这些问题，让这头狮子能够在中国市场上真正变得威猛起来。

据说，早已经发布了全新的品牌计划“升蓝向上”的东风标致，继“升蓝向上首发车型”全新、新一代以及相继发布后，年还将有三款新产品投放，其中包括、的改款和更高级别的SUV车型，东风标致将进入李海港总经理所说的SUV年。那么，已经规划了SUV、轿车两大系列产品阵容的东风标致，能否在年刹住下滑的倒车，实现品牌的涅槃重生，还充满悬念有待观察。