在全部汽车企业都是拼涡轮增压的时代，单纯说引擎数据的意义已经不大了，要知道有很多引擎参数一般的车型，结果在实测的过程中，加速体验反而更加出色，毕竟除了动力总成的配合到位以外，车辆的风阻系数、底盘、轮胎、传动系统跟整车质量都有很关键的作用。如果单纯说引擎的话，那么参考全球十佳引擎就可以了，因为在这里，引擎的功率高低并不是唯一的评判标准，还要兼顾工艺、排放、能耗跟运转稳定性，综合实力要均衡才能配上优秀两字。
就拿现在来说，在主流的1.4T-2.0T之间的车型，常见销量榜上的都是德国车跟日本车，至于法国车可以说是最没存在感的了。唯一人让人比较有印象的就似乎Psa旗下的1.6跟1.8THP了。因为排放标准的更新，雪铁龙也是顺便把1.6/1.8THP家族的动力总成进行了一次技术升级，那么这次升级到底有何不同呢？
东风雪铁龙提出一步到位跟三升一降的离你那，一步到位就是国6B的排放标准，而三升则是功率提升、轴距提升、操控提升，一降则是油耗下降。那19款的东风雪铁龙C61.8T的车型来看，该车最大功率跟峰值扭矩都有提升，而且油耗也降到了百公里6.4升，配合1.65吨的整车质量来看，应该还是很不错的。跟着一起升级的还有来自爱信的纵置8AT变速箱，对比老款6AT变速箱，新变速箱的换挡速度更快、平顺性更好，油耗经济更低等表现。
雪铁龙C61.8T车型可是雪铁龙的旗舰车型，也是整个品牌名气提升的希望，所以该车也是拥有很多项技术的，比如：气门升程连续可变系统、双涡轮增压器、电控离合器驱动水泵、高压直喷系统、可变排量机油泵、电控出水室、DLC涂层、低摩擦衢州油封、轻量化缸体缸盖等。这里，气门升程连续可以变系统就进一步减少了泵气损失，提高引擎的工作平顺，油耗跟废气排放也有所降低，双涡轮增压器则是跟宝马的差不多，能够提升响应性。从工况图可以看到，峰值牛·米的扭矩输出，转速从-转之间，理论上来说，动力持续性应该是很不错的。
我想以后东风雪铁龙也会把多个动力总成分配到个级别的车型上，除了1.8T+8AT以外，还有1.6T+6AT以及1.2T+6DCT的总成，对应的车型应该是C3-XR、天逸等车型。从陈小的角度来看，升级核心不见视乎也是可以让自己旗下的车型号进入主流水平的范围内。
试驾19款雪铁龙C6
这次试驾的车型是19款雪铁龙C61.8T的旗舰版，该车的官方指导价是27.59万元，是该车系里面的顶配车型，那么接下来咱们就一起欣赏下它的外观跟内饰吧。
在接触这款车的时候，感觉它的外观并不怎么吸引我，而且有些地方感觉还有点相互矛盾，比如蹭蹭重叠上下进气网就占据了整个车脸的一半以上，前杠也射界的简单了很多，整体看起来好像是皱纹的大叔一样，整体缺乏一些锋锐的设计。车身侧面看的话，它的轮廓感觉有跟老款标致有点相似，看着好像缺乏一些新鲜感，而稀少的线条也让它看起来有点像小胖子。而车尾部分的话，后杠是有点突出，而且还有弧线往上包裹，看起来还挺敦厚的，至于矩形的单边双出排气管则是起到了点睛之笔，算是给这车增加了为数不多的运动风格吧。
至于内饰部分的话，说真的，刚进去的时候我就被里面的设计感跟档次感给惊讶了，精致木纹以及触感细腻的真皮，还有造型别致的电子换挡杆都是我个人比较喜欢的。但是要强调的是，虽然仪表大部分都是用真皮覆盖，而且表面也做了一些精细的孔状样式，档次感是非常的强了，可惜实际触摸以后你会发现触感并不是你想的那么好。也许是因为价格跟定位的限制，所以C6在档次方面也只停留在了视觉方面。
至于其他方面的话，这款雪铁龙C6也是有好有坏的，它的优点就是配置很不错，有双天窗、盲点监控、固定式的换挡拨片、前后侧窗双层夹胶玻璃、有通风加热按摩的掐后排座椅，副驾驶还配有老板键功能等。至于不好的地方，那就是木纹饰板跟真皮的做工不够精致，要是在提升一些都话，感觉会更吸引消费者。
除了内饰外观以外呢，其他方面也是有好有坏
先说下优点部分吧，首先就是该车的底盘贴地感很不错，高速行驶的时候稳定性很强，悬挂对路面的反馈也很清晰，起伏抑制得很不错，能够很好的把控抛落的过程，底盘整体的表现很干脆利落，看来PF3的平台还有不少余热可以发挥呀。
其次就是刹车效果也符合我心里的预测，虚位段不明显，首段倒是可以马上获得足够制动响应，中后段跟你踩制动踏板的力度成正比，就是湿滑路面急刹你也不会心慌。前悬挂的支撑力也很不错，点头的现象也没有想象中那么明显。
接着即使驾乘空间的表现也很有优势，坐在后排的时候，感觉好像坐进了C级车一样，半躺的样子虽然有些不雅，不过却可以展示出C6对这方面的用心程度。还有就是后排中间地台凸起的地方也不高，对中间乘客的影响很小，这也是很多同级别车型没做到的地方。
最后就是这车的储物能力了，这车的前后门板储物槽开口都很大，可以轻松放进不少东西，只是里面没设有隔断，要是晃动的时候，储物槽里面的东西比较容易倒。除了这些以外，后备箱的开口宽度也很大，内壁也比较规整，同时还设有取物通道。
至于缺点部分的话，1,雪铁龙C6使用了电子液压转向助力，感觉有点费劲，低速情况跟倒车入库的时候容易让人感觉比较累。正常坐姿的情况下，方向盘刚好挡住了雨刮、灯光跟巡航控制杆，对于那些新手来说，这样的设计确实有些不太友好，尤其是新手，在需要使用的时候可能需要调整下位置才能够看到，而开车的时候老调整位置看其他地方肯定是不够安全的。
2，虽然说内饰看起来是足够有档次了，不过还是有些地方的设计考虑得不够周全，比如前排中间通道的实木装饰，这是给开车人右腿依靠使用的，用实木去依靠时间久了自然会不舒服，所以这里用软性材质会更好一些，这样开车走长途也不会那么累。
3，跟同级别2.0T的车型对比，该车1.8T的峰值扭矩不够抢进，而整车公斤的质量也给这套动力总成带来了一些影响，对比2.0T的迈腾还重了两百斤左右，至于使用EMP2平台的标致L1.8T版本的整车重量也只是在公斤，至于8AT的变速箱也是有一个通病，那就是加大友们以后的，引擎的噪音也比较明显，也许雪铁龙是时候应该强化车舱跟底盘方面的隔音了。
4，该车作为一款B+级轿车，C6的减震感觉很声音，压过坑洼跟减速带的时候，撞击感很大。这除减震器有关系以外，轮胎的装配选择也有一定的影响，毕竟扁平的轮胎对缓解冲击的效果也有限。
5.该车的液晶仪表分辨率太低，光线充足的时候，视觉上有锯齿感。另外UI的界面显示也有些偏复杂了，不熟悉的人想要短时间内理解意思有些困难，这要是行车的时候想要分析的话，感觉对安全也有很大影响。
陈小结语：
试驾的这款雪铁龙C6，感觉不像是我以前印象中的那款高级C6，记得那时候的C6是可以在气场以及档次感跟BBA媲美的好车。而现在再看这款车，感觉跟过去完全没有什么关系，虽然陈小觉得这不奇怪，毕竟海外已经没有雪铁龙C6了。
在我试驾完这台雪铁龙C6以后，我感觉这撤人不好的地方就是底盘质感跟人机工程方面，要是能够提升的底盘过滤性跟内饰材质的使用不成熟，那么我想这车还是很不错的。虽然这车还是老平台生产的，但是这并不代表它就不看，只是在竞争对手都完成架构换代以后，买车的人对车的评判也不一样了，所以PF3平台不足的地方自然就放大了，当然，这也是我个人在试驾以后内心产生的主要落差。
但是总的来说，雪铁龙C6在空间跟内饰部分的用心程度还是很好的，mm的轴距也让它有了媲美C级车的空间，内饰大量的皮质包裹，实木装饰跟电子设备也印证了它旗舰车型的定位，虽然它还有很多地方需要进步提升，不过对比C5的话，感觉它们正好形成了一个互补。不知道你们觉得这车如何呢？欢迎下方一起交流评论吧！
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