电气化一直在“侵蚀”我的两大爱好：汽车和摇滚乐。在后者的领域，已经完全有取代吉他贝斯鼓的趋势。而在前者的世界中，燃油车型也慢慢与咱们渐行渐远。法国人的“触电史”在流行音乐领域算是先烈，例如前几年一下子就火的一塌糊涂的电子二人组：DaftPunk。但是在汽车领域，法国人反而不是那么前卫。不过此次巴黎车展所有新能源车型几乎均来自法系品牌。法国人开始行动了！
纯电动组别DS3CrossbackE-Tense
DS3CrossbackE-Tense为DS3Crossback的纯电动版本，该车也是DS推出的首款纯电动车型。不过这也仅仅是一个开始，PSA集团计划年后，DS全部车型将只生产新能源车型。真是不鸣则已一鸣惊人呀！
从外观来看纯电动版本的DS3Crossback并没有采用市面上常见的“蓝色即新能源”的设计元素，而是选择较为简单的用一些直观的铭牌表明自己的身份。比如前机舱盖的E字LOGO、车尾的E-Tense的标识。
新车拥有动能回收系统，能在制动时收集能量为电池充电，从而增加巡航里程。该车系统最大功率为：马力、纯电续航里程：公里，电池容量：50kWh。从参数来看，纯电版DS3Crossback有一定实力，加上DS乃至法系车一直以来最大的优势：外观内饰设计，未来一旦引入中国可能会一改DS品牌在国内的颓势。
雷诺K-ZE
对比PSA集团，雷诺在新能源方面走的更快一些。在欧洲，ZOE电动车已经获得了不错的口碑，不过他们一直没有把入华车型确定下来。但是此次巴黎车展发布的K-ZE已经确定将在年进入国内，由雷诺、日产、东风三方合资的易捷特生产。
不过目前该车的参数并未完全公布，已知的只有纯电巡航里程：公里。对比刚才介绍的纯电版DS3Crossback，差距比较大。不过可以猜到，雷诺K-EZ的售价会更加低廉一些，猜测不会高于15万元。
尽管在车展上，官方展出的是概念车，但是完成度很高，已经可以达到未来量产化的地步。它基于日产雷诺联合打造的CMF-A平台，该平台目前已经贩售的车型有雷诺Kwid（印度市场有售）。K-ZE定位是家庭日常通勤使用，但是不到的续航里程还是不“够接地气”呀！
Smartforease概念车
今年恰逢smart20周年，所以此次巴黎车展，smart发布了一款敞篷纯电动概念车：forease，外观样式还是尽可能的维持了目前家族式的设计，在保持年轻、时尚的同时也为环保事业贡献了一把“微薄”之力，毕竟smart一直很小只，所以相对也更环保。
别看是概念车，但是内饰样式与现款车型保持了高度一致，只是在配色方面加入了一些绿色元素。最大亮点在于方向盘的样式，形状是圆形，就是上方没有封口。这点还是能看出，设计师依旧想强调smart调皮的品牌形象。不过量产之后还这样的话，就没法潇洒的单手扶方向盘了。
要说DS的全电气化时代还要等上6年，那在戴姆勒集团的计划中，年欧洲的smart就只有电动车型了。不管是受国人影响，还是smart车型自身的属性特点，戴姆勒集团同样也会将它的电动车型投入到当地的共享车队当中。毕竟说到堵车，不仅只有北上广，巴黎伦敦同样拥堵。
插电混动组别标致家族
对比雷诺和PSA集团的雪铁龙，同属PSA集团的标致在新能源车型方面走的更加稳健。此次巴黎车展他们选择了在欧洲更加普遍，消费者更愿意选择的插电混动车型，作为新能源布局的排头兵，而且一下就发布了三台：标致8PHEV、PHEV、SWPHEV。
和SW的PHEV版本系统最大功率：马力，汽油机功率为马力、电机最大功率马力、纯电巡航40公里，电池容量都是11.8kWh。两台车都是交流慢充口，使用3.3kW、8A交流电充满需要6.5小时，6.6kW、32A的交流电仅需1.5小时。8（国内的）PHEV高功率版本最大功率：马力、纯电巡航50公里。电池容量都是13.2kWh。使用3.3kW、8A交流电充满需要7小时，6.6kW、32A的交流电仅需1.45小时。同时，8PHEV还将搭载一套混动四驱系统。
如果说纯电动出行，还是有些距离的话。那插电混动确实更加实用一些，这点上欧洲和我国是不存在地方差异的。毕竟在电池技术还没有大动作之前，咱们只能“曲线救国”先插为敬了！
DS7CrossbackE-Tense
既然DS3Crossback是纯电动，那DS7Crossback就来一个插电混动喽。新车当然也是基于DS7打造的了。整个动力系统最大功率：马力、混动系统由一台1.6L发动机（最大功率马力）和两台最大功率马力的电机组成，综合扭矩达到牛米。
纯电动巡航里程为：50公里。电池容量为13.2kWh，在6.6kW的充电设备上，充满需要2个小时。与前文提到的标致8PHEV一样，DS7CrossbackE-Tense车型也搭载混动四驱系统。该车有四个驾驶模式，纯电、运动、Save和四驱。纯电模式最高时速可达到kh/h,混动模式则是km/h,0-km/h加速时间为6.5秒。
有大有小，有纯电也有混动，DS在新能源车型方面的布局看来非常合理，只不过都没有引入中国市场的消息。不过坐拥新能源和SUV未来两大趋势，说不准DS真的可以利用电气化时代的优秀产品布局，在国内市场打一个“翻身仗”。
雪铁龙C5AIRCROSS（天逸）PHEV
至于雪铁龙该拿什么车试水呢？大家可能早就猜到了，就是家族中流砥柱：C5AircrossPHEV，国内的名字叫天逸。它的混动系统参数和8PHEV（国内叫）完全一致。
法系车引以为傲的外观内饰设计方面，在C5AircrossPHEV版本上没有什么建树，就是加入了蓝色的涂装，没有太多亮点。
大家看了这么多法系的新能源车型，是不是已经总结出规律了呢？作为拥有比较激进的外观内饰设计的品牌，对待新能源的态度还是比较保守的，从雪铁龙的C5AircrossPHEV的外观内饰、混动系统就可以看出来。他基本上就是利用成熟的燃油车平台，搭载之前的新能源动力技术。
总结
从较为不实用的纯电动车型来看，法系新能源车型的硬实力还好。可是恰恰更为主流的插电混动车型上，法系品牌反而比较保守。不过，我们还是可以看出，尽管他们再保守，电气化的大潮还是对，这些看起来很激进的法国人有了一定冲击。从上方的这张巴黎车展海报中，我们可以大胆的猜测一些，摩托车何时会迎来电气化的时代呢？我想不会太远了吧？毕竟“慢半拍”的法系汽车品牌已经开始全体电气化了。
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