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“唯实者”唐唯实，最近下了两步棋。
10月下旬，全球第四大汽车集团——Stellantis集团接连敲定两件大事：先是东风集团以17.14亿元对价收购其与Stellantis集团在华合资企业神龙汽车的第三工厂，紧接着一周后，Stellantis集团以约亿元获取了零跑汽车约20%的股权。微妙的是，随着前母公司大华撤出，零跑汽车股价上演“高开低走”，尾盘最终下跌10.87%，较盘中最高价暴跌超20%。
一买一卖之间，标志着过去在国内市场水土不服的Stellantis，在华的轻资产业务模式逐渐瓜熟蒂落。
神龙借“东风”转战海外觅新机
神龙汽车是Stellantis集团在华最后的倔强。
年，神龙公司由东风汽车与法国雪铁龙公司合资兴建；年，合作提升为东风汽车与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作；随着PSA与FCA合并为Stellantis集团，神龙汽车的法方股东变更为Stellantis集团，中外双方各占50%的股比。
三十而立，神龙汽车的表现已经大不如前，年和年累计销量分别为10.1万辆和12.7万辆，和巅峰时期的70万辆相差很远。目前，神龙汽车的主要销量来源依然是燃油车，海外市场是更有希望实现突破的一片世界。
财务出身、精于资产管理的唐唯实接任Stellantis集团CEO后，于年公布了“DareForward”战略规划，提出将在中国规划轻资产商业模式以降低固定成本。
10月19日，东风集团和Stellantis集团共同在港交所官宣，东风集团以17.14亿元对价收购神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权和建筑物，这些土地和建筑物用于生产标致、雪铁龙和富康品牌车型。作为协议的一部分，上述资产由东风集团租赁给神龙汽车，用于继续生产。
“（双方）将继续履行年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至年。”
这意味着，Stellantis继与中方合资伙伴广汽菲亚特分手后，又把自己拥有50%股权的神龙公司资产变卖给了中国股东。此次磨合意味着东风汽车在华业务的转向，唐唯实踏出了谨慎而踏实的一步，Stellantis为神龙汽车的颓势找到了新的纾困方案。
目前，神龙公司正借助Stellantis集团的全球资源发展整车与零部件出口业务，未来有更多燃油车型出口海外，如标致、标致出口东盟，雪铁龙C5X出口欧洲。
与国内业绩形成鲜明对比，年，神龙公司累计出口总量为3.7万辆，同比增长%，创历史新高。肉眼可见，以标致、雪铁龙为代表的法系车，未来在华份额将进一步下跌。
按照规划，从年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来5年内将推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计于年上市。
零跑的“快鱼”哲学Stellantis折腰
一场“大鱼”和“快鱼”双向奔赴的佳话。
10月26日早间，Stellantis集团和零跑汽车宣布达成全球战略合作关系，前者计划投资约15亿欧元（约亿元）以获取后者约20%的股权，并在董事会拥有2个席位。根据认购协议，此次认购价为每股43.8港元，较零跑汽车10月25日每股36.8港元的收盘价要溢出约19%。
与此同时，Stellantis和零跑汽车将以51：49的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司，助力零跑汽车实现全球化，未来还会利用零跑全域自研的电动汽车技术和成本效益帮助Stellantis实现全面电动化的目标。
“全球化很难，政策多样，但方法很简单，就是跟最好的公司合作，全球问题需要全球合力。”当天的新闻发布会上，唐唯实如是说。
唐唯实很久没来中国了。根据官方签约照片显示，此次签约是在零跑的总部杭州，唐唯实亲赴万里之外来到中方的主场，拿出世界车企的品牌背书和全球的渠道体系，无疑表现出求贤若渴的心情。
中国汽车的反向合资队伍逐渐壮大，继大众入股小鹏、奥迪合作上汽等近期接二连三的中国智能电动汽车“技术反向输出”全球大型汽车集团后，这是又一起百年豪门车企和中国造车新势力的“喜结连理”：“双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。”
与大众和小鹏的合作不同，Stellantis集团与零跑汽车的合作不仅规模更大，且合作重心落脚在国际市场，合资公司零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，CEO将由Stellantis集团委任，预计将于年下半年开始对外出口业务。
中国技术，欧洲股东，全球零跑。Stellantis在声明中表示，零跑汽车全栈自研的技术实力，尤其是“四叶草”架构，是选择其作为合作伙伴的重要原因之一。
八年全域自研，五年迭代三次，零跑汽车在国内新能源市场中，凭借着自研的低成本优势，是一条足够“卷”的快鱼。上半年，零跑汽车拿出4.45万辆交付量的成绩，位列国内造车新势力第四位，到Q3已经实现毛利率转正。
9月刚过去的慕尼黑车展上，零跑汽车正式亮相其首款全球化战略车型C10，而全新的电子电气架构则是此前发布的LEAP3.0，是零跑全域自研的最新成果。零跑Leap3.0平台基于“四叶草”架构开发，将进一步提升其车型的竞争力，为寻求以低成本研发软件定义电动汽车的其他汽车制造商提供技术许可。
未来两年，零跑汽车将推出5款全球化产品，在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。合作后，这些业务可能都交由合资公司“零跑国际”负责，实现技术和品牌产品的双重输出，计划汽车出海50万台。
Stellantis寻求“联姻”的另一个重要原因，是电动化转型压力大。作为旗下拥有14个汽车品牌的豪门，相较于竞争对手，Stellantis在电动化领域进展缓慢，上半年，Stellantis集团全球市场整体销量接近万辆，其中纯电动车仅为16.9万辆，在其全球销量中仅占比约5%。
根据唐唯实“DareForward”战略规划设定的目标，到年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车，不仅如此，Stellantis集团计划在年成为一家净零碳排放企业。
急需先进技术支援的眼下，零跑汽车确实是造车新势力中的理想合作对象。唐唯实需要的，是以最低成本带动Stellantis集团旗下14个品牌的电气化转型。
“我们要帮零跑在海外扩展市场，我们可以给他们带来规模化。”唐唯实表示，欧洲与北美地区是中国车企出海的重要目的地，Stellantis的全球网络，能够在分销网络、营销措施、政策批准等方面对零跑带来便利。
上半年，Stellantis净利润高达亿欧元，还计划未来十年在电动化领域投资多亿欧元，此次与零跑汽车的合作，正如“大鱼”与“快鱼”，取长补短，为全球新能源市场发展助力。
合作当日，零跑股东方大华股份与Stellantis签署了《股份购买协议》，拟以34.92亿港元的价格向其转让万股，占零跑汽车总股本的7.88%，交易完成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份。朱江明一朝套现离场，相当于8年时间赚了约50倍。
过去几年，法系车纷纷败退中国，长安PSA整体出售、华晨雷诺破产重组、东风雷诺撤资、仅剩的神龙汽车也风雨飘摇。
有着传统造车思维惯性的唐唯实终于意识到，到了不得不断臂求生的时候，但他依然保持着传统豪门的傲娇和全球CEO的精于计算：“我们不是特洛伊木马，因为我们控制着他们的出口业务。我们为了自己的利益而支持可盈利的销售增长，这让一切变得不同。”
就在10月初，欧盟启动了对低成本中国电动汽车的反补贴调查。“通过这笔交易，我们可以从竞争中受益，而不是成为它的受害者。”唐唯实的改口，Stellantis的真金白银，都为眼下跨国车企投资中国车企，增添了几分务实的热情。
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