好看、好开、好玩，又实用！?
标致的中小型产品总是有着与生俱来的乐天态度，这一点从它们的表情上就能看出来。从20世纪末标致用微张的笑嘴迎接主人开始，标致的后续产品便一发不可收拾的有了愈加欢乐的笑脸，、、、等狮族成员的憨笑大嘴一度直接咧到了耳根。进入以数字“8”为结尾的产品序列后，标致中小型车的笑容逐渐含蓄，眼神却越来越犀利，不过它们终究还是有着上扬的嘴角。各位此刻看到的全新一代便是代表了标致最新设计风潮的最新作品。
东风标致对于全新一代的引进国产乃是原汁原味。想来也是，荣获年度红点汽车设计大奖的造型以及充足的车内空间实在让人找不到对其再创作的理由。这部新车的轴距达到了mm，已经与东风标致的mm旗鼓相当——各位大可不必对此感到困惑，因为按照东风标致的安排，全新一代最终会取代仍然在售的国产。
全新一代的外形有着鲜明的新世代标致特征，这主要源自车灯——LED前后大灯的造型灵感来自狮爪、车头两侧的竖条LED日间行车灯形如獠牙。在车头部分，发动机盖前缘、前保险杠下缘以及上下进气格栅的两端全都微微上扬——这部标致新品依旧洋溢着乐观向上的处世态度。让人感到惊喜的是设计师对侧身线条的设计。一对在前后门区域相互呼应的三角形折痕标新立异，如此出其不意的想法让全新一代标致的外形变得足够时尚且充满力量感。同时，这个打破传统腰线设计方式的做法还十分具有启发性，日后绝对能成为汽车设计的新灵感来源（年度红点汽车设计大奖得主果然实至名归）。
动力系统的选择其实有点单一——只有1.2T发动机。这台发动机可谓标致的明星产品，运转平顺、轻质节油，不大的排量却能输出kW的最大功率。涡轮增压器从0r/min时便介入工作，从r/min开始即可输出Nm的最大扭矩，并一直持续至r/min。这部紧凑型SUV在城市道路上时刻都能充满活力，高速公路上的超车过程会略微沉闷一些，但绝不至于拖沓。与发动机配合的6速双离合变速器在绝大部分时间内的表现都堪称优秀，换挡平顺、运转安静。问题集中在起步阶段——车辆从静到动的过程中，离合器的结合总是要伴随些震动。同时，变速箱在标准驾驶模式下对猛踩油门的动作很难做出积极的降挡反馈，通过手动降挡倒是能很好解决这一问题（所有全新一代都在方向盘后装有换挡拨片）。至于燃油经济性，车辆的百公里综合油耗参考值仅是5.0L/km，数值的确亮眼。
一旦摆脱了起步时那一两秒的恼人震动，任何坐在驾驶席上的人便能感受到全新一代极具乐趣的一面。握在手中的方向盘犹如赛车上的一样小巧（尺寸仅有mm×mm），操作力度还很轻便。与之般配异常的是车头灵动的转向和超小的5.45m转弯半径。工程团队为驾驶员设计的标准驾驶位置比通常的SUV都更加靠后。调整好利于驾驶的坐姿，会发现臀点几乎与B柱齐平——这是个能很好感知车辆动态，进而提升驾驶乐趣的位置。更厉害的地方在于，即便驾驶员位置如此，坐在他身后的乘客依旧能获得足够的腿部活动空间。
前后悬架系统分别是麦弗逊独立式与可变形横梁半独立式的结构，标致对于这类悬架结构一向有着丰富的调校经验。通过优化发动机舱结构及乘员坐姿，工程团队还设法降低了车辆重心——整车重心降低25mm，动力单元的重心更是下降了足有40mm。全新一代由此在驾乘舒适性和激烈驾驶时所需的悬架支撑性之间取得了很好的平衡。加之侧向支撑相当充分的前排座椅（但两侧隆起的坐垫有点偏窄，身材发福或是天天在健身房蹲腿的人多半会觉得夹大腿）——手里抓着小巧的方向盘左转右拧，时不时切准时机用换挡拨片来一次活力四射的降挡加速，开着全新一代在车流中穿梭俨然就像在玩娱乐型卡丁车一样。有什么需要提升的吗？嗯……初段刹车如果再灵敏一些，操控感受就更棒了。全新一代展现出的吸引力还来自以驾驶员为中心设计的座舱。只需一眼，我相信任何人都会牢牢记住它的内饰——时尚、前卫、充满科技诱惑。除了那个小号的方向盘，车内最有特点的地方当数10英寸的裸眼3D悬浮仪表盘以及设计师将所有视觉信息都放在同一水平位置的设计方式了。裸眼3D悬浮仪表盘将一部分信息显示在位置靠后的液晶屏上，重要和紧急的行车信息则借助玻璃可以反射影像的原理投射到距离视线更近的前景屏幕中。标致称这一技术可提升大约0.5s的信息反馈速度。
与驾驶相关的所有物理操纵机构都围绕驾驶员布置在触手可及的位置。实际上，全新一代车内并没有太多实体按钮，但设计都挺讲究。空调中央出风口下方的一排按键采用精巧的琴键式设计，电子挡杆的位置也被抬得很高，使用起来十分顺手。整套内饰在样式、使用便利度、做工和氛围营造上都没有任何问题。
试车过程中的额外惊喜是e的加入——没错，全新一代的纯电动版本。标致在开发自己的CMP模块化平台时，充分考虑了多能源车型的正向同步研发。所以在这一平台上生产的产品都能在不牺牲车内空间的相同车身结构下衍生出纯电或插电混合动力车型。e就具有和全新一代完全相同的车内空间布局，但这绝非惊喜的真正来源。
相比之下，e的驾乘舒适性和顺畅性都更讨人喜欢。因为纯电动力让它行驶起来更安静，同时也没有燃油车型在起步时的轻微抖动问题。落座在时尚前卫的座舱中，手握小巧的方向盘，眼前是颇具科幻色彩的裸眼3D悬浮仪表盘。一脚“电门”下去，伴随纯电动力独特电机声响的是带着几许推背感的加速过程。e在中低速提供的加速体验比燃油车要好上很多——反应更灵敏、过程没有中断——它的纯电行驶特性和家族天生科幻的内饰简直是绝配！说心里话，不考虑价格和长途出行需求的话，一向对电动车无感的我或许会在全新一代和e中选择后者。
e还有着黑色的内饰顶棚以及带有漂亮纹路的拼色座椅。将目光移向细节，还会发现所有真皮部分的缝制都使用了渐变色缝线，就像从彩虹中截取了一段颜色一样。中控屏幕的尺寸也扩大到充满整个边框的10英寸。悬浮仪表盘和中控屏上自然多出了与纯电动力相关的内容，例如电能流向和电池状态等信息。
对于硬件配置，驱动前桥的电动机能输出Nm的恒定扭矩及kW最大功率，由宁德时代提供的三元锂电池容量为45.24kWh，可以保证km的综合工况续航。最终，无论是采用纯电动力的e，还是装有1.2T发动机的全新一代，都是好看、好开、好玩又实用的紧凑型SUV。它们的主人一定会像它们一样，时刻透露出发自内心的微笑。
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