短期内指望复苏是不大可能了，年开年如此境遇给车市笼罩阴雾，这意味着行业竞争将会进一步加剧，有能力的企业放大企业推动力优势，在产品以及终端运营商加码重金抢夺市场份额。没能力的企业只能一步步收缩市场战线。
年，东风标致寥寥几万台销量，难言成功。
历史上没有一个品牌是瞬间崩塌，标致的崩塌是过去很长一段时间不力运营积累之后的最终体现，毕竟往前推5年，标致的神话仍然被人津津乐道，出色的操控以及良心的用料还能被消费者所称赞。
但今天的事实是，千位消费者之中，只有一个人愿意选择东风标致，成功与否市场评判最有价值。
标致为啥变成了这样？
说到底还是傲慢，长期轻视国内市场才会造就今天的尴尬，导致人人都想踩两脚，过去很长一段时间内，标致改款速度可谓奇慢无比。
简单举个例子，目前大热的SUV市场，标致也仅仅推出了以及两款SUV，当年那台也已经长期未改款，不具备核心竞争力，但回头再看以及，两款车型门槛较高且售价重叠明显。
很明显可以看得出来，标致对中国SUV市场不具备强势引导能力，品类匮乏的同时门槛较高，回头看竞品企业的运营步骤，标致实在是不走心啊。
回头看轿车，严格意义上来说6年未大换代，年推出中期改款车型对设计进行一定程度上调整，但核心技术仍然未有大更替，与朗逸、卡罗拉、思域等竞品车型的改进相比并不具备吸引眼球的实力。
技术以及产品的迭代速度慢，怎么能吸引消费者。即便是抛开产品层面不说，企业运营以及经销商心态也差点意思了。
长期亏损运营事实上让投资人信心丧失，去年一台重磅级产品标致L上市哑火，单月销量不足千台意味着希望再次扑空，按照标致产品体系运营，L的销量应当扛起重任，但一盆冷水下来不少人开始发蒙。
如果连L这样的主流中级车都救不了销量数据，难道要靠吗？
不过标致并没有放弃运营，神龙内部已经确定加码运营市场，对于标致来说年可能是一个转折点，力度的上涨将会为加码经销商扶持力度，同样也会加码市场运营。
但我们还是要回头思考，今天的标致如果在没有新品推入市场的情况下，是否真正具备持续发力市场的信心以及决策力，我们持以怀疑态度。
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