在前几期测评中，车宇世界给大家解读了雷诺科雷傲。在那一期的测评中，车宇世界曾经提及来自法系的标致。究其原因，就是因为的外观以及内饰设计。都说汽车这种东西就和找另一半一样，得要先长得好看，然后才能够有兴趣了解人品。
标致
诚然，标致的销量还达不到类似于途观、CR-V这些第一梯队的水准，的平均月销量目前也只有量左右，但是对于标致汽车的SUV车型甚至是所有车型来说，这都是一个非常大的突破。就目前而言，标致的销量几乎是和一样占据标致总销量的半边天了。在本期节目中，车宇世界就来和大家一起探究一下到底好在哪，同时也探究一下有什么不足的小缺陷，以为大家购车提供参考。
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其实对于很多人来说，的成功最大的原因就在于其外观设计以及它那极其富有未来感的驾驶舱设计了。那相同比与同级别的对手而言这种设计感值不值得消费者去买单呢？撇开设计以外，其综合产品力是否已经达到了同级水平。接下来就请大家随车宇世界来一起揭开这几个问题的答案。
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标致最具性价比车型推荐：款THP精英版
在体验过标致以后，其实车宇世界觉得的整体产品力有可道之处，行驶起来还是有这个价位应该有的表现。当然，关于还有饱受争议的后扭力梁等问题。毕竟，扭力梁的天生物理结构的确是决定了在面对连续坑坎的时候悬挂本身的动态是不如独立悬架本的。不过，这里需要强调的是，并不是说配置表堆砌起来就是好的，比如某些车型配置一大堆，但是一旦发生事故，一点作用都起不到，比如长城、北汽幻速等旗下车型均发生过此类事情。对于后扭力梁悬挂或者独立悬挂也是如此，从本身而言，肯定是独立悬挂具备一定优势，但是如果调校等不到位，那么问题还是很大。
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首先在最开始还是和大家推荐一下标致的最具性价比车型。车宇世界在对比过参数表以及价格表以后，认为标致的最具性价比车型为款THP精英版。其实说白了也就是标致的次低配，但是在查询过的配置表以后，就能够发现，其实标配的东西其实是非常多的，到了次低配，基本上就已经有了所有经常用到的配置了。到了1.6T精英版，就已经有了电子手刹、电子档杆、胎压监测、定速巡航、坡道辅助、全景电动天窗、无匙启动、无匙进入、全液晶仪表盘、换挡拨片、主驾驶电动调节、8英寸中控屏、感应大灯、感应雨刷以及电动加热后视镜和全车玻璃一键升降。
可以说，这些配置以及囊括了所有我们日常生活中感受得到用的到以及需要用的到的配置了，至于再网上的配置车型，其实车宇世界都认为必要性不太大了，毕竟再往上的几乎都是增加了一些譬如陡坡缓解、并线辅助一类的科技辅助配置。
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款标致优劣试驾测评全体验
今天，我们将以标致的最具性价比车型款THP精英版为讲解车型，通过标致中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
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空间座椅：相比同级车，整体空间表现只能说够用，后排空间尤其是腿部空间比较局促；储物空间表现比较出色，基本上需要拜访的物品都有位置；后备箱表现局促，
空间表现方面其实标致的空间表现还是够用的，注意，这里说的是够用，但是要说宽裕其实就说不上了。笔者的身高，在调到合适的前排坐姿以后，头部空间还有一拳一指左右，后排则只有一拳左右了。基本上来说，头部空间还是满意的，乘坐的时候头部不会让人有压抑的感觉。
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至于腿部空间，后排的退步空间在前排座椅的前提下，只剩下了两拳三指左右，刚才所说的还够用其实就是在吐槽后排的空间，毕竟就的空间在同级别而言，其实是不占优势的，无论是CR-V还是途观，后排的空间都要比要大得多。但是也不是没有优势，由于全系没有四驱版本。
所以后排中轴位置并没有同级别对手所有的凸起，虽然没有了四驱系统是一种遗憾，但是就实用性方面而言，笔者还是更加愿意选择全平的后排中轴，毕竟城市中也没有多少人会真的使用到四驱系统，但是后排中间坐人的情况就不少见了。
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储物空间方面标致还是比较有优势的，虽然的内饰看起来有些超前，但是该有的储物空间还是一个都没有落下，中控下方就有一个深度以及面积都足够大的储物空间，能够很轻松地放下一个iphone6plus。在档杆旁边也有一款储物格能够放置钥匙或者手机。并且在中央扶手箱前面还有两个两个水杯架。
另外要表扬的就是的中央扶手箱，真的是非常深，基本上来说一些小一些的女用背包都能够放进去。四个门板也同样都有足够大的储物空间。可以说，在上你是不需要为储物这个问题而烦恼的。起码对于乘坐舱而言，储物空间是不需要担心的。
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刚才表扬了一顿的乘坐舱的储物空间，接下来就要说一下的后备箱空间，比起同级别对手而言真的是有些不够用，无论是高度还是面积，都让人觉得不是这个级别应该有的表现，虽然标致为了补偿设计出了双层式的后备箱隔板，但是如果将隔板向下摆放，后排座椅放倒时就没办法做到全平的平面，所以的后备箱空间表现，笔者认为这是不太合格的。
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内饰中控：整体设计很有未来战斗机的感觉，用料与做工也比较厚道。整体而言，外观和内饰都是这款车型的卖点，也是其成为标致旗下走量车型的重要原因。
内饰设计方面，一般来说笔者是不太愿意去评论一辆车的设计好看与否的，毕竟这是一种非常主观的东西。但是今天的标致的很有特色，比起在网上看到的照片视频什么的都要好看太多，的内饰已经不像是一辆车了，更像是一架战斗机。而且不是这个时代的战斗机，而是属于未来的战斗机。
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当然，如果用料不好也是白搭，笔者也是这么认为的，在询问了工作人员并且自己亲自感受过以后，可以告诉你们，的内饰用料也是一样的好，基本上整个中控面板都是使用的软质材料加木纹饰板，并且的中控按钮手感也是非常地好，除此之外，四个门板的内部都是使用的绒料包裹。总的来说，的内饰用料可圈可点。
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动力操控：动力输出稳定平顺，百公里加速9.8秒；日常使用，起步动力稍显比较肉；6AT变速箱，换挡速度比较慢；操控方面，转向手感轻盈，轻微存在方向盘虚位；悬挂调校偏硬，路况差的时候，反映明显。
动力总成方面，车宇世界今天所试驾的使用的是1.6T发动机加上6AT变速箱。经过实测，1.6T版本的的百公里加速为9.8秒，也算得上是勉强进到了十秒内，这个动力水平其实在同级别里都还算是比较好的，虽然没有做到和CR-V这么澎湃的动力感受，但是也比起前几期测试的科雷傲要好。
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在日常使用中，涡轮还未介入时其实还是有一点点肉的，但是好在涡轮介入的转速还是比较低的，所以能够感受到动力肉的时间并不算多，当涡轮介入以后基本上就和“肉”这个字没有太多联系了。
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说完了动力感受，就要批评一下标致的这个6AT变速箱，换挡速度真的是有些慢，无论是升档还是降档，如果有人开过标致那个6AT变速箱，相信你就会懂车宇世界的感觉，在深踩油门以后，几乎一秒多以后，变速箱才开始不情愿地降一个档。这种感觉在平时其实感受并不算太大，但是如果在需要超车的时候，就会让人觉得非常不靠谱了，虽然动力足够，但是变速箱跟不上，就会让人觉得这台发动机有种有力使不出的感觉。
所以对于变速箱这方面，车宇世界是要给一个差评的，想要一个聪明快速的变速箱，并不是为了飙车，而是为了让驾驶者更好地驾驶汽车，而不会出现想超车了因为变速箱拖累而出现危险的情况。
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操控性方面，就不得不说这个尺寸偏小的方向盘了，从驾驶感受的角度上来说，这个方向盘的确是能够提升一定的驾驶感的，而且电子转向助力的标定也让在低速的时候转向手感显得很轻盈。平时在转向的时候虚位还是存在的，但是符合这个级别应有的表现。
悬挂表现其实是偏硬的，这一点与后非独立悬架无关，而是从前到后都是表现偏硬的，虽然行驶的时候能够感觉到底盘很整，但是悬挂硬确实怎么也绕不开的，在遇到减速带或者坑洼的时候，就只能够乖乖的慢下来了。否则就会感觉到车子硬碰硬的感觉。
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标致入手前必读：这些槽点，你能忍受吗？
一如既往，除了上文说的空间内饰操控以外，标致还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。目的在于让有意入手的读者们，对于这款车性有一个全面的了解，这样才后续用车过程中，才会更加的熟悉。
其一、标致的后排乘坐舒适度，在同级别中的表现来说，都会显得太硬了，明明悬挂调校就已经很硬了，偏偏座椅也做的同样硬，甚至连后排头枕都一样非常地硬，除此以外，后排的座椅几乎是全平的，这也就导致了两边的乘客坐上去没有被包裹的感觉，基本上和坐一个平面板的感觉是一样的。以为这就完了？标致的后排靠背角度还是偏直的，基本上来说，所有后排不舒适的点在身上都能够找得到。说真的，对后排乘客的友好度是真的有些欠缺。
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其二、标致的配置参差不齐，比如一个LED大灯只有最顶配才有你能想象吗？什么氛围灯什么香薰系统都给你，就一个LED不给，除了最顶配以外，其他的车款都是卤素灯。如果我是车主，我宁愿用自动启停系统来换一个LED大灯。
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其三、标致的方向盘设定了，前面也说过的方向盘是有些小的，但是我没有说的是的方向盘也是偏低的，虽然说为了照顾仪表盘我能够理解，但是这一点杰德或者八代、九代思域都处理地很好，而标致无论你怎么调整方向盘和座椅，都会发现你的手其实是有些靠下的，而这种感觉其实在即使的过程中就会导致肩部容易疲劳以及操控容易失误。
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最后，标致适合哪些人群？
在车宇世界看来，标致最适合的其实是不太注重空间表现的车主，如果比较在乎空间的话，无疑不是最好的选择，无论是乘坐空间还是后备箱空间，同级别对手都要比它好太多，而运动性能也不是所注重的，所以追求驾驶感运动性能可以转身去看马自达CX-5或者本田CR-V。
对于的车主而言，所需要在乎的就只有“好看”二字，毕竟无论是外观还是内饰都真的是太美了。如果你对于空间以及操控性的要求都不太高而对于颜值要求比较高的话，无疑是一个非常好的选择。
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