随着新能源汽车的崛起，日系燃油车的保值神话正逐渐破灭……
本田大抵也没想到，仅一年光景，在华销量便下滑至此。9月，其中国终端汽车销量辆，同比下滑16.8%。
其中，广汽本田销量台，基本和去年同期持平。而东风本田销量辆，同比下滑33.1%。
内燃机时代的日系神车，却在电动机时代遭遇滑铁卢。
01
号称“东瀛法拉利”的本田，最早做的是摩托车，年开始拓展汽车业务，凭借思域、雅阁等神车，本田在全球燃油短缺的时代备受市场欢迎。
上世纪90年代初，本田将当时在北美红得一塌糊涂的第四代雅阁带入中国市场。自此，本田开启了在中国市场的神话。
年，本田汽车公司以1法郎买断了广州标致的所有股份和债务，“广州本田”随即进入千家万户的视野中。
此后的二十年，凭借着低油耗、高稳定性、高性价比等优势，本田颇受国内中等收入家庭的欢迎。彼时，车圈内流传着一句话：世界上如果只剩下一家车企，那一定是本田。
自年起，全球汽车市场逐渐饱和，中国乘用车销量也不断下滑。本田却成为中国车市逆势增长的典范。年，叠加疫情影响，中国车市销量下滑加剧，同比降幅达6.8%，本田却依旧延续了4.7%的增幅。
年，中国汽车市场销量前三名分别是大众、丰田、本田。年，中国汽车市场的格局却发生了翻天覆地的变化，新能源汽车疯狂收割市场。洗牌后，比亚迪、大众和吉利成为销量前三。
02
本田定然没想到，在这场几乎“疯狂”的电动浪潮中，毫秒迟疑，就成了咫尺天涯。
燃油车三大件——发动机、变速器、底盘，日本的技术优势不是一点两点。
在发动机领域以及精密制造领域，日本处于绝对领先地位。无论是宝马奔驰，或是保时捷，都要依赖日本的零部件。
尤其是在自动变速器、电子控制模块和电子控制元件三大关键零部件领域，全球几乎被日本垄断。
凭借过硬的发动机质量，燃油车时代，以本田、丰田为代表的日系车成为当之无愧的王者。
然而时代在变革，汽车进入软件定义汽车的时代。电机、电池与电控形成新的三大件，日系燃油车的优势正逐渐转变为劣势。
同比亚迪基于三电系统的DM-i插电混动技术相比，本田以发动机省油为目的的i-MMD技术就稍有“不足”了。比亚迪等新能源品牌，其插电混动车型百公里油耗在3.8L，而思域这类车的油耗在3.8L。部分纯电动车更是将每公里行驶成本打到了几分钱。
节油耐用、使用成本低的优点成了劣势，动力差、智能化配置等劣势的缺陷被对比得却是更加明显。
全球工业主流方向既定了电动化，不走向新时代，迎合消费者新的需求，只能错失关键的时间窗口。
03
据中汽协发布的汽车销量数据，年9月，乘用车销量.2万辆，同比增长32.7%。其中新能源汽车销量70.8万辆，同比增长93.9%。截至目前，今年新能源车销量累计达.7万辆，远超年新能源汽车销量总和。
依靠燃油时代积累的口碑，本田、丰田等日系车依旧在燃油车市场保持着百万规模的销量。但又能保持多久呢？
日系三剑客——本田、丰田、日产均推出了油电混动技术及产品，也依旧死守着燃油车主战场。船大难掉头，理解。但时代不等人。
至于本田计划年底推出的新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型，能否在人才济济的新能源市场抢占一席之地，还真是未知数。
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