年已过半，面对期中考试，各大车企纷纷晒出成绩单。考得好的，再接再厉；考得差的，查漏补缺。而对于那些距离及格线还相差甚远的学生，恐怕只能换个好的班主任了。
全球盈利中国狂跌
今年，国内汽车市场似乎并没有回暖，上半年车市增速依旧缓慢。遭遇同样窘境的还有国外，根据各大跨国车企公布的二季度财报，日产、福特等巨头纷纷出现了暴跌，其中戴姆勒更是9年来第一次季度亏损。
有哭的自然有笑的，不过令人大跌眼镜的是增幅最大的竟然是PSA（标致雪铁龙集团）。PSA上半年营业利润33.38亿欧元，同比增长10.6%，利润率达到了8.7%，同比增长了0.9%。利润率甚至超过奔驰、宝马这些豪华品牌。值得一提的是，PSA收购已亏损亿美元的欧宝和沃克斯豪尔后，这两个品牌如今已开始盈利。看来，PSA还是有两把刷子的。
与PSA全球盈利形成鲜明对比的是，神龙在中国的狂跌。作为最早进入国内的合资车，神龙汽车近几年来可谓是每况愈下，逐渐由主流品牌沦为边缘品牌。
据公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的.53亿元营业收入下滑超过60%。其中神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。上半年亏损已经达到年全年亏损额的近70%。
东方不亮西方亮，这大概就是我们小时候“淮南为橘，淮北为枳”的故事吧。
学好三年学坏一天
神龙汽车执行副总经理李军曾表示，“年是神龙汽车的生存之战，是公司扭转不利局面、促进事业尽快回到健康发展轨道的关键一年”。
然而，学坏容易，学好太难。早期，法系车还是一名好学生，在底盘调校方面做得相当出色。不过，优秀的成绩一夜之间会使人迷失自我。产品改款换代慢，产品力不强等毛病逐渐暴露。发现问题，不及时改错，东风标致更是反其道而行之，玩出了“减配不减价”的崩溃疗法。
不仅L国产后，国人YY许久的无框车门和掀背尾门不见踪影，甚至连后窗与C柱处的拐角设计也荡然无存。此外，款标致、、和等目前在售车型，除了新车售价保持不变，配置却在大幅缩减。
有人说，东风标致的减配行为只是迫于销量压力，采取压缩成本的无奈之举。但这一决定无疑是在饮鸩止渴，加速灭亡，难怪也有人喊出“标致”可直接改名“标本”。
爱到尽头覆水难收
东风跟PSA的婚姻，大家都期待是一段美好的跨国恋，尤其是在法国这样一个自由浪漫、爱情至上的国度。但是，不同的国家，毕竟我们接受的文化教育方式不一样，工业基础和制造水平不一样。一些观念上的冲突和思想上的分歧，让彼此的耐心即将耗尽。
早在今年年初，PSA集团管理委员会主席唐唯实在接受法国媒体采访时就表示，“中国合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受”。虽然后期唐唯实在与中国记者集中交流时表示，“过去几年，我们把大部分精力放在实现销量增长上，没有传递好PSA的品牌价值，忽略了品牌价值所带来的用户潜力。”从这两次采访中可以看出，唐唯实表达态度虽有所缓和，但是对于中国市场的不满可见一斑。
所谓冰冻三尺，非一日之寒。从接近东风标致内部人士处获悉，早在东风标致L研讨时中法双方就产生分歧，主要集中在是否引入原型车和定价上。法方坚持引入无框车门设计以及掀背式尾门设计，中方表示此举会将L的定位趋于小众化，不利于上量销售。经过多轮切磋琢磨，中方终于说服了法国人。在后期定价的问题上，法方依然坚持标致高级车一贯定价风格，增加车辆配置，趋于接近20万的起售价，但是遭到中方一致反对，法方考虑到L对于东风标致至关重要，最后尊重中方决定，靠降低配置，增加选装包等手段，起步售价定为15.97万元。
同事之间的信任是在工作彼此认可中形成的。在至关重要的L车型上，法方两次相信中方团队，但是结果事与愿违，从销量上看6月份仅销售台，1-6月份销量仅为台，可谓惨不忍睹。
面对节节败退的销售现状，有声音表示，既然唐唯实能将其他市场扭亏为盈，就连欧宝和沃克斯豪尔两个烫手山芋都能咸鱼翻身。与其坐以待毙，还不如退位让贤，毕竟活下去，才能走的远。
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