前几天，我有一个朋友摇到号了，他知道我是干这行的就问我选车的事儿，我首先问他预算多少然后好给他推荐价位区间，人家上来就问标致怎么样。我问他你看上这车哪儿了，哥们直言不讳的告诉我，“造型很好看啊！内饰很有科技感！”后来仔细一聊，他想买个SUV车型而且不想随大流的，SUV对他来言只是要个通过性上个马路牙子，四驱也无所谓根本不会去越野，关键是外观和内饰设计，让他们两口子看着喜欢就行。这样一看挺符合很多人的需求的，没那么多人追求极致性能和四驱系统，或者说就是有大部分的消费者全完就是冲着这个炫酷的外观和内饰来的。可是我毕竟是个汽车编辑，我除了同意小两口的观点这车非常好看之外，也想告诉他们好开不好开，毕竟总拿外观内饰宣传一个车，放在如今个个都是“车神、懂车帝”的国内市场也不是个事儿。一台车的产品力咱不求绝对平衡和强大，但我觉得终归得回到驾驶层面，毕竟你开起来舒服了痛快了，我相信在两口子眼里那才是最美的瞬间。点击上图回顾公路试驾表现点击上图回顾购车手册我们先简单回顾一下东风的一些产品信息；先说身世，在海外市场这车叫，是的最新一代车型，来到国内国产的车型更名为，由神龙成都工厂生产，并进行了细节的修改和轴距的加长（+55mm）以迎合国内市场。年6月开始露出产品申报图，9月成都车展亮相，11月广州车展前上市。标致标致先期上市的6款车型分为2个排量（1.6T、1.8T）3个配置（低、中、高），据悉后期会跟进1.2T车型，而全系统一匹配6速手自一体变速箱，全系前轮驱动。外观：概念车设计全部下放符合颜值控需求在巴黎车展上，标致发布了Quartz概念车这里我单独说说整体外形设计，虽然说外形设计是见仁见智的事儿，但是看到这个具有浓重设计感的，你肯定会被吸引。这不是好看不好看的问题，这是一个出色的设计案例。从概念车的处处咄咄逼人不可想象到量产车的充满现代语言元素，值得我们给其点个赞，法国车好样的，继续保持。看完外观，你很难不被它的设计所吸引，确实和我们脑海中概念车的样子非常接近，就如同当年路虎极光上市时给人带来的感受相同。设计感绝对同级别领先，高科技的LED灯组、亮面双五幅轮毂、悬浮式车顶、饱满上扬的腰线等等元素把点缀的非常酷炫。如果你搞不清楚什么叫汽车外观设计的话，那么给你一个最直接的答案，自己感受吧。内饰：观感惊艳无比顶配车型配置高标致采用名为“i-Cockpit”的内饰设计语言，法国车的绝技在内饰上可谓发挥到了极致，平顶平底的方向盘、全液晶仪表盘、拨杆式的中控按键，你说是开什么能飞起来的东西都行就是不像在开车。做工方面也是下了功夫，各种软质材料包裹辅以双色缝线，再搭配上实木面板，同价位真没谁了。配置方面也表现出色，顶配车型搭在香薰系统、高级品牌音响系统、氛围灯等等，有点DS品牌的意思了，尤其是座椅，看上去简直就是从DS的车上直接搬下来一样，Nappa真皮座椅出现在了顶配车型的选装名单中，我们的试驾车就选配了该座椅，看上去显档次，坐上去支撑感舒适性都不错。除了感到了豪华感，设计感更是让人印象深刻。场地：1.8THP+6AT动力充沛运动感强先说动力总成，和旗下其他车型一样，标致为准备了3种发动机可选，分别是1.2T/1.6T/1.8T车型。先期上市的是1.6升涡轮增压和1.8升涡轮增压发动机，前者最大功率kW/rpm，最大扭矩Nm/-rpm；后者最大功率kW/rpm，最大扭矩Nm/-rpm。和发动机匹配的全部是6速手自一体变速器。和之前的试驾活动相同的是，只提供1.8T车型体验。再说悬架形式，采用前麦弗逊独立悬挂后可变横梁式非独立悬挂的组合，这里容易形成一个槽点，就是我们这辆指导价接近28万的GT顶配车型后悬架不是独立的。当然了这是一台法系车，他们就认准了这种结构，你说是进化也好还是优化也罢，这确实将一部分介意这部分的消费者拒之门外。况且我们今天是场地体验，相对激烈驾驶的环节多一些，能应付吗，或者说它豁起来真的不如独立悬架车型吗。首先开场环节是直线加速/刹车体验，由于活动方的限制，我们不被允许采用弹射（憋转速）起步的方式。那么简单了，左脚踩住刹车，放开刹车的一瞬间油门到底，这台1.8T的车型展示出了强大的力道，有一定推背感直到升到3挡。破百后全力制动你会感觉四条轮胎能比较靠谱的抓住地面，没有过多的挣扎（当然和轮胎磨损程度较少有关）ABS的介入轻微，弹脚的动作虽然可被感知但是过程比较迅速，你就感觉这车能在较短的距离刹停。场地里的体验只限如此，我们也将争取尽快拿到试驾车给大家带来直观的加速\刹车数据，敬请期待。随后是绕桩环节，这里同样没有测试数据，我们不妨从图片中观察。的转向动作还是比较利索的，这体现在两个方面，首先是方向盘对车轮的指令非常直接，你转动方向盘后前轮回立即做出反应；第二个是配合小尺寸的方向盘，你会感到一种对于车头拿捏很准很稳的感觉。至于行进中的油门表现，我给出积极的评价，不窜不肉，和涡轮介入配合的比较好，开起来很顺很跟脚，有自然吸气车型的动力响应表现。再说转向精度和手感建立方面，很遗憾它的表现没有惊喜。我们先把车辆驾驶模式换到SPORT（就是自带模拟声浪的那个按键），按下后转向阻力增加了，运动味道上来了，但是你会发现你进入第一个桩并开始打方向进入第二个桩后，从过第一个桩后的动能没有马上被消化掉，回摆开始影响你的节奏，想保持一个绝对稳定的姿态有点难度。最后就是转向助力的手感，仿佛只有轻（普通模式）重（运动模式），力度并没有随绕桩桶的行驶角度中产生变化，至于随速可变助力，表现的也比较轻微。而至于后悬架的纠结点，很遗憾我们没有将车辆开出测试场（没有可以产生任何颠簸的路面），无法感受其舒适性到底和其他品牌独立悬架车型有多少差距（无从谈起悬架的滤震性）。你能感觉到后桥整体性比较强，车尾循迹性强而且比较可控，不拖后腿。从图片中也可以看到它的侧倾抑制的不错，重心转移流畅。最终你会感到在场地操控中，它的底盘表现没有输给带有独立悬架的其他品牌车型，就这么说吧，不趴下去看，在场地体验中你觉不出它是非独立悬架车型。看完上面的感受，我承认对其转向响应感到满意，对其底盘尤其是后桥的随动性方面满意，而对转向效率或者说手感要求有点过高，但毕竟主办方安排了绕桩和弯道体验，我只能去全力体验。还是刚才的话，等我们拿到测试车后再给大家丰富内容，尤其是直观的数据这一块。作为一款紧凑级非纯性能取向的SUV车型，东风标致的场地表现已经让人感到满意了。最后动态环节是一个驼峰桥通过体验，这里需要说明的是，目前全系不配备四驱系统，也没必要设置交叉轴和滑轮组难为它了。只是上架子和下架子的时候，过小的接近角产生了一点点难度，你必须非常慢的前进才可以不拖底通过。其实这个项目主要是体验其配备的全景影像功能，图中可以看到，位于前后左右的摄像头可以让你在没有场外人员的指导下独自安全通过桥，左右位置的调整、上下坡的视线受阻都被全景影像系统化解，可靠又实用，表现出色。东风标致总结：我开头说到的小两口颜值颇高，这样看来让他们直接选择购买就好了。而我现在可以回答我自己抛给小两口的问题了：挺好开的，且有一定的运动特质，转向积极动力平顺，悬架支撑到位。最后就是剩下公路行驶的表现了，结合我的同事之前试驾的反馈来说，舒适性也表现不错。好了，场地表现满意，公路行驶舒适，最后就一个问题：这车啥时候能给点优惠（GT版指导价27.37万元）。好让这小两口赶紧下单开回家。
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