中科大型白癜风公益援助 https://weifang.dzwww.com/cj/201711/t20171123_16264512.htm比金融危机时期更为窘困。7月，复苏已经成为车市主旋律。不过，汽车产销量双增长之下，众车企发布的财报却呈现出截然相反的另一种景象。从车企发布的上半年或一二季财报可以看出，无论是上汽、广汽、东风等汽车集团，还是吉利、长城等民营车企，都遭受了销量、营收及净利润“三重跌”。雷诺上半年净亏损72.9亿欧元（约合人民币亿元），这个数字甚至超过了其过往全年亏损，创该公司有史以来最高半年亏损额。FCA、戴姆勒等汽车集团上半年的亏损也超过百亿。如今，汽车产业步入电气化转型的关键节点，投资收益尚未显现，传统业务下滑的重锤已骤然而至。“青黄不接”的当口，降薪裁员一度成为车企的生存法则，节衣缩食背后，车企财报中隐藏着哪些秘密？“亏”字当头与以往动辄上百亿营收不同，整个财年似乎都被悲观情绪笼罩。据未来汽车日报（ID：auto-time）不完全统计，26家已经公布年中业绩的中外车企中，只有9家实现正向营收，其余车企均处于亏损状态。10家欧美车企亏损总额超过亿，如果加上日企，累计亏损将超过亿。今年上半年，大众集团销售收入为亿欧元（约合人民币.9亿元），同比下降23.2%，息税前利润降至14亿欧元（约合人民币.4亿元），调整后的运营亏损为8亿欧元（约合人民币65.9亿元）。与去年同期盈余22.86亿欧元相比，大众陷入巨额亏损之中。大众汽车品牌首席财务官亚历山大·斯维茨（AlexanderSights）坦言，“今年的目标是实现扭亏为盈。”豪华品牌也没能摆脱亏损的命运。上半年，戴姆勒累计净亏损达到17亿欧元（约合人民币.6亿元），奥迪营业利润也亏损了7.5亿欧元（约合人民币62亿元）。即便是实现盈利的车企，年净利润也出现了大幅下滑。号称“最会赚钱的车企”丰田，也没能抵挡下行趋势。财年第一季度（4-6月）财报显示，丰田净利润比上年同期减少74%至亿日元（约合人民币亿元），已连续两个季度下降。丰田预计，本财年（截至年3月）净利润将下降64.1%至亿日元（约合人民币.8亿元）。中国市场虽然是疫情之下最先复苏的先锋，但国内车企同样未逃脱营收和净利润下滑的命运。官方发布的财报显示，长城汽车上半年营业收入、利润以及净利润均出现下滑。江淮汽车预计，该公司今年1-6月实现归属于上市公司股东的净利润与去年同期（去年盈利1.25亿元）相比，或将亏损1.46亿元左右。车企大规模亏损背后，疫情是罪魁祸首。全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的《全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告指出，疫情叠加市场疲软，全球汽车行业正面对销量锐减和债台高筑的双重危机。从3月初到5月底，全球汽车制造商和50家供应商的账目上新增亿美元债务，包括亿美元的有期债项和亿美元的已使用循环信用贷款。来源：Pixabay“无论是汽车制造商还是汽车行业的相关企业，都需要谨慎客观地审查其资本配置策略，仔细衡量每一个项目和每一笔支出对其现金流和盈利能力的影响。”艾睿铂董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉博士（Dr.StephenDyer）表示，汽车制造商已经陷入比金融危机时期更为窘困的财务状况。节衣缩食艰难度日“缺钱”成了全球车企普遍现状，精打细算便成为车企必备的过冬法则。上半年标致雪铁龙（PSA）归属于母公司的净利润达到了5.95亿欧元（约合人民币48.9亿元），在车企业绩“普跌”之下显得极为难得。这完全得益于PSA出色的成本控制。“公司在这一阶段（疫情期间）采取了一系列措施来大幅度降低支出。”PSA在财报中表示，年上半年，其一般及行政、市场营销等支出数额为23.72亿欧元（约合人民币.9亿元），同比降幅超过30.42%。PSA与FCA合作的初衷，也是为了节约开发成本。Jefferies分析师PhilippeHouchois在给投资者的一份说明中表示，未来eVMP平台将是“PSA-FCA合并后控制成本的重要途径”。按照官方的说法，eVMP平台是在EMP2平台的基础上进行开发的，这最大限度降低了开发成本，也避免工厂大规模重新调整。削减行政开支、裁员成为控制成本的重要手段，奔驰母公司戴姆勒把这一点发挥到极致。来源：奔驰
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