尽管官方不愿承认，但法系车在华日趋边缘化已经成为了不争的事实。雷诺退群、DS改嫁宝能道尽了法系车当前的窘迫，若不是标致雪铁龙海外新车频发以及PSA、FCA抱团取暖，情况可能要比现在更加糟糕。不过既然PSA选择留下，并且试图挽回颓势，那么就得靠过硬的产品重新打开市场。眼下离消费者最近的新品莫过于中期改款的标致。从海外亮相到摆到国内各大4S店，这一次的东风标致可谓是相当积极。然，态度到位了，产品力又是怎样的水准，不妨拿大众探岳会一会它。
探岳不用多加介绍，销量榜单上的常客，一汽大众手底下的王牌SUV，那个曾经单挑赢神车途观L的“男人”。之所以在它前面加上这么多的定语，是怕万一下面比输了，也有台阶可下。
咱们言归正传。由于只是一次照例的中期改款，所以别指望核心三大件能有怎样大的调整，它改动的重心主要放在了外观上。
中期改款的前脸采用了官方所谓的“锋锐”设计语言，与长安引力系列上的无边界格栅有着异曲同工之妙。在没有格栅四周那一圈镀铬边框束缚之后，视觉宽度得以延展，不过这幅造型对于有密恐的人来说貌似不太友好。但可以肯定的是，它的时尚感、精致感亦或是辨识度都有明显的提升。倘若将这副激进的造型移植到这样的小钢炮上，借着夕阳的余晖，那种杀气腾腾的性能范儿估计会迷倒一片。
至于车侧和车尾，新款则依旧延续了现款平直方正的造型，尾部透明的灯罩是你唯一能找到的与现款之间的区别。
再来看探岳，自诩中型SUV的它却有一副相当紧凑且显活力的身材。平庸的前脸靠着两侧俏皮的酒窝设计增添了几分活力与精致。除此之外，其还“身兼数职”，既可以当转向灯，也可以作为日间行车灯。
侧面才是探岳的精髓，线和面之间可谓泾渭分明，加上做了起伏和外扩的处理，雕刻感、力量感都有不错的呈现，后45°看还有点时髦的小溜背造型。而尾部就变得规矩了不少，好在尾灯点亮后的质感还是不错的。
尺寸方面，新款长宽高分别为//（）毫米，轴距毫米，作为一台中型SUV，它的车长并没有像途观L那般奔放，属于主流表现，但轴距喜人。而探岳//的身材则在长度层面有些拘谨，毫米的轴距和相比也不占优势。结合车内的空间来看，由于要照顾到第三排的空间，因此第二排并没有体验出它轴距上的优势，而探岳虽说车长和轴距吃了亏，但后排腿部空间却十分宽裕，更能在第一时间带给消费者好感。
进入车内，新款依旧是“老样子”，上下削平的卡丁车方向盘，琴键造型的功能按键，科技感十足的电子档把，这些新奇的元素只能在标致的车内才能找到。它们为标致塑造了独树一帜的品牌型格，但话又说回来，逻辑略显混乱的车机、挡视线的方向盘也会引来不少人的吐槽。而探岳这边，的确没啥要阐述的，规矩的造型，简单易上手的功能布局，挑不出槽点，也没太多亮点。
而在消费者在意的交互方面，两款车都支持CarPlay互联，满足了需求的基本面，不过再多的功能它们也没办法给你。如果从易用性的角度看，其貌不扬的探岳是优胜者，而如若站在视觉动物的审美角度看，新款的这台内饰更有设计感，也更讨年轻消费者的喜欢。
动力部分，新款依旧延续了现款车型的配置，提供1.6T/1.8T涡轮增压发动机。其中，1.6T发动机最大输出功率马力，峰值扭矩牛·米，与之匹配6速自动变速箱。1.8T车型则有着马力，牛·米的账面参数，变速箱也升级成了8速自动变速箱。两套动力皆满足国六排放标准。
探岳这边提供1.4T和2.0T高低功，共三种动力配置。最大输出功率分别为//马力，峰值扭矩依次为//牛·米。传动系统匹配7速双离合变速箱（1.4T为干式，2.0T为湿式）。总的来说，探岳动力“下限”更低，“上限”也更高，而则是比下有余，比上不足。但相互之间都拉不开明显的差距。
写在最后：从产品力层面分析，两台车的产品力都不差。但品牌认可度上的差异导致了两者销量上的天差地别。如何破局还是要回到老生常谈的话题上，包括配置分布不均匀、定价盲目自信，高低配外观差异大等。从开始，标致似乎已经在定价上放下身段，天逸C5AircrossPHEV上厚道的电驱系统也表明了PSA还是在意中国市场的。但用力还不够猛，不妨多学学韩系车，降身段，搞一些接地气的特供车，自下而上从头再来。至于，车本身足够能打，但上市后的价格，配置才是决定它能否翻身的关键所在。
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