从去年神龙汽车就出现了大幅下滑，全年销量仅为25.34万辆，而在今年的下滑的趋势依然非常明显。
年5月，全国乘用车共销售.12万辆，同比下降17.37%；1-5月，乘用车共销售.87万辆，同比下降15.17%。按照国别划分5月份仅销售了0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，创十年最低。
作为法系车的代表，标致雪铁龙集团（下称PSA）在华合资公司神龙汽车，东风雪铁龙和东风标致5月份合计销量仅为辆，同比下滑66%。这也是神龙汽车自年8月以来，连续第十个月出现销量同比下滑。
但汽车市场环境遇冷并不能是神龙汽车销量持续低迷的借口，神龙汽车有着不少像投诉量高居不下、产品频频被召回、经销商大量退网、频繁的人事更迭等问题。
在不久前的上海车展上，PSA集团主席唐唯实（CarlosTavares）强调表示，“PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”但是如今的市场本来就是“你情我愿”，PSA的这种“单相思”显然无法得到什么好的结果。
在欧洲市场，法系车与德系车旗鼓相当，但是国内市场法系车口碑上是不如德系车，但是在定价上法系车依然坚持自我，不顾及市场，每一款车的高定价让消费者不得不放弃。
作为同是法系车的雷诺，业绩也同样不好，从东风汽车集团了解到，5月份东风雷诺销量为辆，同比下滑80%；1-5月累计销量不足辆，同比下滑77.2%。
今年4月1日，东风雷诺正式聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。
但如今的业绩，也同样是因为品牌力度不行、产品力度不行，只换领导人那不相当于“换汤不换药”吗？从目前的现状来看，雷诺要扭转大幅下滑的局面仍有较大的难度。
对PSA来说，乃至法系品牌来说，推出更具竞争力的产品，并专注于市场本身，或许才能真正做到“不退出中国市场”。
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