前几天新一代的标致开启预售，老实说新车看着还是相当不错的。
整车线条锐利，细节夸张，运动气息非常明显。内饰算是风格的“下放”，科技感营造的相当不错。
不过三缸机+双离合的配置，以及11-16万元的价格，实在是让人很难下手。
其实，这就是法系车的最新缩影——好车贼贵不懂卖。
（1）溃败之殇一：蜜汁定价
PSA是欧洲最知名的汽车制造商之一，年大众集团欧洲销量为.68万辆，位居第一位，而PSA集团则以.7万辆紧随其后，而刚刚退出中国市场的法国品牌雷诺，则以.5万辆排名第三。
PSA把在欧洲市场上的强势延续到了中国市场，首先做的就是，价格上严格对标大众。比如，全新定价为11万元-16万元，而前不久推出的大众探影的定价则是11.49万元-15.99万元，两者完美“契合”。
关键是，大众是中国最受认可的平民汽车品牌，也是最早进入中国的外国品牌。几十年的耕耘，桑塔纳、捷达、帕萨特，这些名字早已耳熟能详。
标致品牌卖出大众一样的价格，国内消费者基本是不认可的。
除了定价高之外，PSA还喜欢做一件事，那就是提高单车利润。
把所有好的配置往顶配上面堆，让你买个次顶配，都感觉是在买“丐版”。比如以前的，内舱号称“战斗机舱”，确实帅气，然而只有顶配才有。
大家都知道，对于厂家来说，高配车型利润是高很多的，PSA希望通过这种定价方式把消费者往“高配”上逼，这种方式真的是“简单粗暴”。
可惜厂家聪明，消费者也不傻呀，逼退了大量用户。
（2）溃败之殇二：技术弱势
其实PSA进入国内的时间也不短，在90年代，富康和捷达、桑塔纳并称车市“老三样”。不错的动力、皮实的品质，再加上出色的驾驶感受，让PSA也积累了不少口碑。
而在驾驶方面，PSA也是非常不错的。方向盘的回正力矩设计，指向精确性，悬挂设定的韧性，弯道驾驶时的载荷转移，都调校得非常出色。在城市里可能不明显，但如果经过各种不同的复杂路况，还是能明确感受到PSA的驾驶优势的。
比如，标致以超过80km/h的速度通过了麋鹿测试，在这个级别车型里首屈一指。
这说明标致在操控极限上确实厉害，可惜这也是目前国内消费市场上不大看重的。国人追求的空间、省油这些，PSA并没有太大的优势。
在淘汰了老旧的1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机之后，PSA主流的发动机就只剩下1.2T、1.6T以及1.8T三款了。
PSA的这款1.6T发动机是和宝马一起研发的，并且是PSA占据主导地位。这款发动机早年是非常优秀的，可以说在年之前，都可以称得上同级最出色的发动机之一。
可惜随着大众引领的涡轮时代的到来，以本田1.5T为首的一系列新款发动机的出现，它被抛在了后面。
而PSA的1.8T发动机，是在1.6T基础上开发的大排量版本，单缸0.4L排量是这款发动机的最佳设计，强行扩缸之后的整体表现只能说一般。
当然，这款发动机经过几次优化，现在的表现也还可以。不过，面对大众的EA，日产的可变压缩比2.0T这些发动机，作为旗舰车型的动力，还是非常不足的。
再就是1.2T的三缸机，不得不说标致这款三缸机性能还是不错的，比本田、福特、通用的1.0T发动机强出不少。
但毕竟是三缸机，很多国人天生就对三缸机排斥，何况卖得那么贵，把最走量的紧凑型轿车、小SUV都押宝在这款发动机上，无疑是不太明智的。
在变速箱方面，PSA也是比较弱势的，很长一段时间都是靠采购爱信的6AT和8AT，这两款变速箱的成本都是比较高的，所以新款选择采用格特拉克的6速双离合。
由于不是自家的变速箱，在调校匹配上自然也是相对弱势，始终不能把几款发动机的动力和油耗发挥到最佳。
在动力这一块，PSA可以说是先天不足，后天又障碍重重，确实略显吃力。
（3）溃败之殇三：市场敏感度低
回想近几年来PSA得溃败，很大程度也是因为市场敏感度太低，高层似乎已经不知道市场需要什么。比如是最早推出的合资小SUV之一，那时候探影还没影，劲客也还没引进，CHR这些都还没推出。
当时的也曾一车难求，但是产能爬坡特别慢。经销商开始还加价，而且在对手纷纷换6AT的情况下，这款打响名声的小SUV还配的4AT，很快就因为油耗高开始反噬口碑。
之后的新（海外引进）也曾销量不错，一度是市场上A+级车型的代表。但厂家任由轮胎鼓包问题发酵，在各大榜单上投诉率居高不下，随后开始一蹶不振。
而之后的（海外引进）也非常火爆，很多用户和媒体都非常
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