通过特斯拉、理想以及比亚迪等企业的销量中可以看到，新能源产业稳步上升的趋势已经是板上钉钉。
理想ONE累计销量超过20万辆；理想L9刚上市就迅速占领全尺寸SUV领域销量第一的位置；比亚迪单月销量突破20万辆等等，这些无一不是最权威的证明。
比传统燃油车增速更快也意味着未来将会有着更大的上升空间，这吸引到不少传统合资企业纷纷进军新能源行业，其中本田发布了全新电动品牌e:NP/e:NS、大众ID系列产品一款接一款投向市场、日产也在谋划新能源领域的长线发展战略。
除了主流品牌外，也不乏有一些小众品牌深入其中，毕竟相比于主流品牌来说，这些小众品牌更需要机会来提升销量与竞争力。法系标致就是其中之一，在最近开幕的巴黎车展中带来了全新标致X车型，该车就是一款全新的插电式混动车型，并且官方也已明确该车未来会引入国内市场，那么它到底带来怎样的实力呢？
事实上在初次看到这款产品时，我们并没有想要深入去了解动力系统或是科技配置等硬素质的欲望，而是被这款全新车型的设计所吸引，法系车一如既往般“天花板级别”的设计造诣在全新标致X身上体现得淋漓尽致，甚至可以说它的颜值度无死角。
整车轮廓是以跨界风格为主，与“兄弟”企业雪铁龙旗下的C5X十分相像，不过标致X的细节设计要更胜一筹，比如新车的无边界主格栅，内部填充着上百个点阵式元素，并且每一个元素的颜色深浅度不同、形状大小不一，也正因如此使整个格栅形成了由内至外发散式的效果，明显要比雪铁龙C5X凡尔赛精致得多，更富有设计感。
前大灯采用双重组设计，内部带有矩阵式的LED光源，并且也采用了无外框式设计，与前格栅形成一体，呈现出的视觉效果很整洁；全新的盾牌式“狮头”LOGO尽显霸气；大灯下方日行灯则是标致的传统设计，一根修长的大灯斜向下延伸，有效降低了视觉重心，使前脸看上去更加低趴且有运动特质。
车辆侧身明显可以看到该车属于典型的跨界风格，细节之中似乎还有一些兰博基尼Urus的味道在里面，或许也是因为整个轮廓流线犀利，后方微微上翘的扰流板与前脸横截面形成了俯冲姿态，蓄势待发的力量感油然而生。此外，该车前门位置还加入了全新样式的Logo，这无疑是画龙点睛的重要一笔，为原本单调的车身提升了一定的观赏性。
整个侧身我们最喜欢的莫过于标致X的轮毂，不同于竞品车型较为常规且传统的设计，X的轮毂采用黑银相间的配色，并且内部的样式十分不规则，但这并没有让我们感到凌乱，或许也正是这种游刃有余的设计才能释放其独特的魅力与美感。
当站在车尾端详这台新车时，依然能够感受到法系车的设计魅力，尾灯纤细修长并且内部灯光组被分为三段，非常具有辨识度。同时尾部顶端、大灯上方以及下方位置加入了如钻石切割般的线条元素，结合下方壮硕厚重的大包围，整个尾部的层次效果相当清晰。
标致的厉害之处一直在与设计上的超高造诣，就像这款全新X无论你是从正前、侧身、正后或侧前后方哪一个方向去看，它都是极富美感，由此也可以看出标致对于美学的掌控十分到位，甚至可以说与其他品牌完全不在一个层级，如果用四个字来形容它的外观，那一定是“神仙颜值”。
除了车辆外观能够彰显强大的设计造诣外，座舱内部依然是如此，引用现款在售相同的设计理念，只不过UI美化大不相同，或许也是因为该车是新能源车型，所以液晶仪表以及中控大屏内部加入了大量的绿色元素，包括油表指示灯、大屏触控图标等；方向盘依旧采用上下平底且尺寸略小的设计，驾驶起来颇有性能车的感觉。
动力上，新车前期将会推出几款配置不同的插电式混动车型，电池容量为12.4kWh，电机峰值功率kw；发动机动力分为两种，分别为马力与马力，传动系统匹配8AT变速箱。从参数上可以得知该车的动力性能与现款新能源接近，不过受制于电池容量过小的问题，纯电模式下续航能力并不是很出众，好在它配有独立的充电口，用户若是考虑出行成本可以在充电频次上弥补。
其实当标致确定这款车型将会引入国内后，我们第一个联想到的就是雪铁龙C5X，毕竟两者均是跨界风格，并且车型定位接近，所面向的用户群体也是同一批次，那么它是否可以平替C5X呢？
我们的观点是，完全可以平替C5X。
其一，新能源产品目前大有取代燃油车的势头，包括很多消费者在购车时也会优先考虑混动产品，主要也是因为使用经济、动力澎湃等，而标致X采用的混动系统无论是性能还是使用成本均要比纯燃油版的C5X更有竞争力，相信这也会吸引到C5X的用户群。
其二，标致X的颜值更符合这个时代的用户审美，新时代下年轻用户群体对于汽车的颜值无外乎时尚、运动、前卫三大属性，X无疑是兼顾了这三大特点，肉眼可见要比C5X的颜值高得多，这也意味着X的设计更能迎合消费市场。
其三，标致、雪铁龙两家企业在华的合作方均是东风集团，负责量产制造的是同一家企业，再结合两大品牌本就调性相似，自然在产品品质上国产后的X与C5X非常接近，所以全新标致X完全可以具备平替雪铁龙C5X的实力。
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