继4月价格战逐渐消退后，5月车市已摆脱价格战影响。6月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年5月乘用车市场零售同比增长28.6%。促销热度消退，消费者观望情绪得以缓解，而市场需求得以释放也让终端加速清库。随着5月回温，今年车市累计销量也重回正增长曲线。
累计销量回正
今年3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠，让武汉市“东风系”4S店涌入大量订车的消费者。随后，不少车企发布促销政策。据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。然而，价格战掀起导致市场价格混乱，消费者出现持币待购现象，最终今年3月乘用车市场零售量同比仅微增0.3%。
经过两个月调整，今年5月车市回到正轨。数据显示，今年5月乘用车市场零售达.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。乘联会秘书长崔东树表示：“今年3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处于高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。”
值得注意的是，车市各细分市场均现回暖。其中，今年5月自主品牌零售量为87万辆，同比增长41%，环比增长11%；主流合资品牌零售量为62万辆，同比增长12%，环比增长2%；豪华车零售量为25万辆，同比增长39%，环比增长8%。
车市零售量增长也推动车企和经销商加速清库。“今年5月厂商增产且零售回暖，推动渠道库存改善，形成厂商产量低于批发1.2万辆，而厂商国内批发又低于零售4.7万辆的去库存走势。”乘联会方面表示，
厂商与渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆，从而减缓了渠道库存压力。
同时，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，今年5月经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5个百分点。流通协会方面表示：“随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定，消费者观望情绪改善显著。5月各地营销活动启动，经销商门店客流、订单等指标有所提升，整体市场需求温和回升。”
5月车市销量继续回暖，也让今年车市累计销量增幅回正。数据显示，今年前5个月乘用车零售量为.2万辆，同比增长4.2%。崔东树表示，随着国六B库存延期销售信息明确，市场情绪进一步稳定，零售保持旺销局面。
“新能源车＋出口”两剂强心针
车市回稳背后，“新能源车”和“出口”两大板块功不可没。
今年5月，新能源乘用车依旧保持良好增长势头。数据显示，今年前5个月乘用车国内零售销量为.1万辆，同比增长41.1%。其中，5月新能源乘用车国内零售量达58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。随着销量增长，新能源乘用车零售渗透率也进一步提升。数据显示，今年5月国内新能源乘用车零售渗透率达33.3%，同比提升6.7个百分点。
其中，自主品牌依旧为新能源乘用车销量支点。数据显示，今年5月新能源乘用车批发销量突破万辆的车企达12家，占新能源乘用车总量的82.7%。其中，11家为自主品牌。此外，自主品牌新能源乘用车零售渗透率为57.1%，远超大盘。
不仅新能源乘用车销量攀升，乘用车出口也带动车市增长。数据显示，今年前5个月乘用车出口量为.1万辆，同比增长%。其中，5月乘用车出口量为30.2万辆，同比增长64%，环比增长1%。从细分品牌看，自主品牌出口势头最强。数据显示，今年5月自主品牌出口量达24.6万辆，同比增长75%，环比增长1%；合资与豪华品牌出口量5.6万辆，同比增长30%。
乘用车出口整体增长局面下，新能源乘用车出口量也进一步提升。数据显示，今年5月，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口量的30.5%。其中，纯电动车型占新能源乘用车出口的92.6%，A0+A00级纯电动车型出口占新能源乘用车出口的50%。乘联会方面表示：“随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源车出口市场仍然向好。”
崔东树则表示：“自主品牌在新能源乘用车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
车购税减免政策将推动车市增长
尽管5月的回暖让车市开始摆脱价格战影响，但对于今年6月的车市表现，乘联会的预判却不乐观。一方面来自节假日出游影响，另一方面则是去年基数较高。
去年上半年，国内车市受多重因素影响一直处于低迷状态。数据显示，去年3-5月国内乘用车零售量较年同期减少.1万辆。为促进汽车消费，去年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》显示，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在今年6月1日-12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。政策发布后，去年6月车市销量环比增速创新高，当月乘用车市场零售量达.3万辆，环比增长达43.5%。
乘联会方面认为，去年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-5月的购买延迟因素共振，导致去年6月的超高基数，不利于今年6月车市同比增速的表现，今年6月如出现负增长应该是正常现象。不过，乘联会方面也提到，由于国六B车型延期销售政策明朗，因此6月的市场心态相对稳定。随着有竞争力的新品持续推出，车市的结构性增长仍较明显。
虽然乘联会对于今年6月车市的预期不算乐观，但同时表示，国务院常务会议审议通过要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免的政策，对于车市有强势推动增长的作用。乘联会方面表示：“由于车购税减免政策是直接让购车消费者降低购车后的缴税负担，相对于补贴政策的感受更清晰，因此鼓励消费、引导消费的效果更为突出。”
据了解，随着国家鼓励车市发展对车购税减税政策实施，去年6-12月车市实现爆发式增长。去年，售价30万元以下的燃油车减税让更多消费者获益，也使市场销量得到一定修复。未来，随着车购税的减免政策逐步调整，近期新能源车将因获得千亿级的巨大政策支持而强势增长。同时，目前汽车消费占社会消费总额的12%左右，车购税减免政策是促成和拉动车市消费进而稳定社会总消费的稳定力量。
崔东树表示：“车购税减免政策是稳定新能源发展的技术线路，同时车购税减免政策将推动更多燃油车转向各类新能源车。由于车购税减免政策是各类新能源支持政策的核心，因此其他新能源的路权等含金量高的政策也会相对稳定且留有余力，进一步推动新能源车‘稳预期、强增长、可持久’。”
北京商报记者刘洋刘晓梦
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/6988.html
