本报记者赵越童海华广州报道中国汽车工业协会最新发布的数据显示，年5月，国内乘用车销量.1万辆，同比下降17.4%。这已经是年7月以来第11个月乘用车销量出现下滑。然而，在车市寒冬之下，年1～5月，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯五大品牌累计增幅分别达到了25%、18%、25%、5%、27%。日系份额的增长之下，部分自主品牌和合资品牌市场份额不断被蚕食。年1～5月，中国品牌乘用车市占率跌破40%红线，为39.7%。面对被蚕食的市场份额，目前部分合资品牌、自主品牌已经打响价格战。业内专家表示，车市低迷的现状，给了自主品牌进行调整的机会。目前也是真正考验自主品牌能力的时候，否则只能面临被淘汰的命运。自主品牌会面临一场鏖战，小部分越来越强大，一部分转型升级再战，车市洗牌在即。冰火两重天在市场下行严重的年5月，并非所有车企销量都持续下降，部分日系车企“与众不同”。年5月，广汽本田终端销量为辆，同比增长34.2%；东风本田终端销量为辆，同比增长41%；一汽丰田销量为辆，同比增长10.5%；广汽丰田销量为辆，同比增长1.02%，而年1～5月，广汽丰田累计销量也同比增长25.12%。相比而言，东风日产5月销量为辆，同比下降7.5%。1～5月累计销量为辆，同比下降4.3%，但是相较整体车市，仍然跑赢。《中国经营报》记者在广州走访东风本田4S店，销售人员坦言：“店里车近期卖得不错。”另外，在广州一家东风日产4S店，尽管在工作日并临近该4S店下班时间，仍然有几批消费者在看车。事实上，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯五大品牌年1～5月累计增幅分别达到了25%、18%、25%、5%、27%。然而，日系车“凶猛”背后，是部分车企销量断崖式下滑。广州一家日系车4S店的销售人员甚至透露，他的新同事就来自刚刚倒闭的一家东风标致4S店。事实上，年5月，东风标致的母公司神龙汽车有限公司销量同比下降66.8%。另外，美系车中也不乏这样的品牌。年5月，长安福特销量辆，降幅高达75.57%；1～5月累计销量为辆，同比下降70.29%。自主品牌的销量同样不尽如人意。年1～5月，中国品牌乘用车共销售.5万辆，同比下降23.4%，市占率跌破40%红线，为39.7%。年5月，中国品牌乘用车仅售出58.5万辆，市占率只有36.2%，相较年48.8%的高点，减少了12.6个百分点。年的销量超万辆，同比拉长约20.3％的吉利汽车，到了年5月的销量则同比下降27%。年销量同比增长23%的比亚迪汽车，在年5月销量也同比下降10%。逆势增长的日系车，在蚕食其他车系的销量。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，日本在汽油车深度混合动力、汽油车全电动化、纯电动汽车、燃料电池车方面，处于领先水平。在行业下行压力下，这些技术积累对销售形成一定助推。汽车分析师任万付认为，近几年来，日系汽车通过推出新车型丰富产品线、产品年轻化、加大营销力度等很多方式，在中国市场不断地耕耘，才取得目前的成绩。“组合拳”引行业大战然而，记者走访日系主力广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田等多家4S店后发现，多款主力车型并未有大幅度降价。在广州，一家东风本田4S店的销售人员就直言，目前本田思域并没有什么降幅，最多象征性地比指导价优惠几千元。“原来一段时间思域还要加价1万元。”该销售人员表示。不过记者发现，虽然思域车型降价幅度较低，但是却在不断改进。“今年4月、5月刚刚换了新车型，比较受年轻人喜欢。”该销售人员表示。同样，本田汽车其他经典车型价格仍然坚挺。记者线下走访东风本田、广汽本田等多家4S店发现，本田车系列多款经典车型，比如雅阁、奥德赛、凌派等，目前并未有明显降幅，裸车多数仅比指导价优惠几千元到1万元之间，最多优惠不超过2万元。同样丰田经典车型卡罗拉，目前裸车售价与指导价相差也不足1万元。杜芳慈认为，日系经典车型未降价，一定程度上保证了利润，这对其后期研发新车型有一定帮助。不过，传统经典车型价格坚挺之外，本田汽车也推出新车型应战。比如年4月10日刚刚上市的本田享域，指导价为9.98万～13.68万元，但仅上市两个多月，裸车价就已比指导价低1万多元。“这车算是思域的姊妹版，而且加长轴距，在同等价位很有竞争力。”上述东风本田销售人员表示。另外，记者走访发现，尽管经典车型不降价，但是在汽车金融方面不断推出策略，比如东风本田推出了首付两成、余款12期免息，首付五成、余款24期免息的活动。就市场策略问题，记者致函广汽丰田、广汽本田方面进行采访，截至发稿，暂未获回复。而行情相比丰田、本田略有逊色的东风日产开始在价格上有所松动。记者调查发现，东风日产经典车型轩逸在线下实体店实际裸车价格，已经比指导价略低3万元左右。然而，日系重压之下，部分合资车企降价大战开始。大众、别克、雪佛兰、日产四大品牌主动下调售价。比如大众汽车，国五清库存和一二级市场窜货严重之下，其经典车型桑塔纳甚至低至6万余元，经典车型朗逸、宝来此前售价降至8万余元。自主品牌亟待破局日系重压，合资企业连锁降价大战之下，自主品牌被迫迎战。传祺GS4、吉利博越、比亚迪F3等经典自主品牌车型也纷纷调整价格迎战。汽车分析师钟师认为，在当下市场，部分车企更努力追求市场份额。现在市场虽然整体都在下降，但是如果争取到一个相对可观的市场份额，一旦市场行情转暖，车企将在后期受益。然而，即使大幅度降价之下销量有所起色，但是车企利润难免受到影响。比如，长城汽车发布的年第一季度财报就显示，尽管长城汽车年一季度销量保持了同比10.61%的增长幅度，但是营收同比下降14.85%，净利润更是同比下降62.84%。数据背后，长城汽车不断降价促销的策略也浮出水面。仅仅降价的策略远远不能赢得市场，市场下行寒潮之下，汽车节油属性更易受到消费者青睐。杜芳慈认为，近年来，不少自主车企将重心放在新能源汽车方面，相对燃油车节油等性能的重视程度不够。反之，日系车近年来对汽车节油这一特性不断钻研，甚至研制出部分油耗极低的车型。在市场下行时，消费者对于新技术的接受程度会降低，反而会趋向更为保守的方案，这样日系车的优势就得以体现，自主车企也应该适当在节油这一关键点上发力。另外，自主品牌鏖战在即。任万付认为，在日系车不断蚕食市场份额的影响下，自主品牌的市场份额正在逐步萎缩。车市低迷的现状，给了自主品牌进行调整的机会。之前市场行情好的时候，大家都能生存下去，所以有一些问题并未暴露；当市场低迷时，才是真正考验自主品牌能力的时候，这时候才真正有机会与合资品牌进行短兵相接，才会使出全力，否则只能面临被淘汰的命运。所以，自主品牌会面临一场鏖战，小部分越来越强大，一部分转型升级再战，还有一部分会被淘汰。（编辑：赵毅校对：颜京宁）
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