本应该是购车旺季的9月，东风标致共计销售了台，和8月份相比不增反降，且降幅达到了23%，而从上市的4月起累计销量也仅有1.56万台，月均销量达不到台，这对于几乎把全部希望都寄托在这台车上的东风标致来说，显然是一个“如鲠在喉”的答卷。
Part1:的雄心和“狠起来连自己都打”
东风标致在近三年内的销量下滑十分明显，连年下跌的市场份额几乎让消费者都快忘记了主流合资品牌中标致这个品牌。以至于原本和大众，丰田起名的法系车企，不得不自降身段去和韩系甚至是自主品牌争夺15万元以下的汽车市场。而SUV似乎是东风标致最后的“救命草”，他们需要一款出众的产品来重新回到合资品牌主流，提升产品的利润从而保证渠道的不再怨声载道。
就是基于这种情况推出的车型，这台海外版本的被东风标致贴上了“旗舰SUV”的名号，用超过汉兰达的尺寸和低于汉兰达的售价，意在从这个级别扳回一城稳定东风标致在整个市场的地位。不过有趣的是，不但目前从销量来看远达不到预期，同时由于的“定价”和大量重合，让在店头的终端价格一路走低，这让先期购买的车主十分尴尬，至今东风标致也未能给出一个合理的解释。
东风标致/价格区间对比（单位：万元）
车型
东风标致
东风标致
入门
18.57
18.77
顶配
27.37
27.97
而现在，这也只能理解为是乃至东风标致“伤敌一千，自损八百”的套路了。
Part2:“没人叫好”的困境
“卖的不好”通常都是有原因的，通常是要么不符合中国人的消费习惯，要么就是产品力薄弱，那么东风标致呢？上面提到，不论从尺寸，价格，配置上比较都不输于一车难求的汉兰达，而中级SUV又是中国消费者十分
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