A级轿车市场是车企的必争之地：在只有10多万的产品上去体现最复杂的造车技术，车企的颜面才能留下，在一个最走量的细分市场站稳脚跟，品牌就不会动摇。
在过去的十多年里，主机厂拼了命往这个版块去钻，这个领域的头把椅一直以来被大众、丰田占据着，其中最为显著的是丰田卡罗拉，从年9月开始销售，截至目前全球销量突破万辆。
卡罗拉的成功有两个因素，一是在中国汽车市场普及期解决了基础的功能性，二是在功能性基础上解决了可靠性。
不过随着中国汽车市场迅速发展，用户的需求口味发生了变化，智能化、安全化和个性化的产品接受度愈加变高。在回头来看卡罗拉这样的产品，在今年7月份销量仅为辆，同比大跌26.3%，1-7月份累计销量更是只有辆，同比跌幅达到了36.9%，其表现甚至不如凯美瑞。
失去统治力的卡罗拉是一个结果，其本质原因是，面对老派的形象，年轻人们更愿意接受多元色彩的汽车产品，于是，东风标致新、新伊兰特，吉利星瑞这样的车型，开始逐步和卡罗拉争夺市场。
新是在卡罗拉诸多竞争对手里比较特别的一个，原因在于，同样作为具备历史底蕴的品牌车型，在数十年中不断更新迭代，卡罗拉走的一直是沉稳的路子，而几乎在一次换代中，都能让人感受到阶梯式的变化。
比如在昨天上市的新上，首次搭载了标致的新狮标，外观内饰大刀阔斧的改动，配置层面甚至将48项主流的配置进行了标配，对于东风标致而言，想要打造一款A级家轿爆款新标杆的决心很明显，当然这也是能够扭转局面的一款产品。
的确，将配置如此丰盛的一款产品推出市场，定价规划却比卡罗拉还低了两三万，这需要勇气和很强的造车底气去平衡成本和效益。
就在昨天（8月21日），新已经正式上市，三款车型的官方直售价从10.57万到12.17万，不光如此，还采用官方直售的新零售模式让价格更透明，让消费者买车更轻松、更放心；对比之下卡罗拉指导价为10.98万到15.98万。
单纯讨论价格并不符合目前年轻消费群体的观念，现在的用户愿意为一些需求去多花钱，但关键因素是，你的车型是否具备相关的素质。在某种程度上，新比卡罗拉更懂得中国的年轻群体。
第一，动力标准，新把门槛提高了。
新目前标配1.6T（L4）+6AT总成，发动机和变速箱单方面都十分有亮点。
首先，代号5G06的发动机，曾经是PSA标致雪铁龙集团与宝马集团合作产物1.6THP的衍生版本，从年投入使用，经历多次迭代，现在也同时装在雪铁龙凡尔赛C5X上。
而在技术部分有一个亮点，这台1.6THP发动机配备的是双涡道单涡轮结构，可以将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，可以避免废气在涡道内相互作用影响，提高了废气推动增压器的效率。
动力参数，最大功率kW（rpm），最大扭矩N·m（rpm-rpm），最大扭矩相较于上一代代号5G04的发动机，扭矩平台从之前-rpm扩大到-rpm，可以使动力爆发持续更久。
另外，6AT是爱信的第三代产品，对于驾驶平顺性和燃油经济性都有很好的帮助作用。
而卡罗拉提供的动力总成有三种，分别是1.5L（L3）+CVT总成、1.2T（L4）+CVT以及1.8L+混动。从动力性能层面，无论是哪一种动力规格都无法和新分庭抗礼，而在节能性方面，卡罗拉燃油版的百公里油耗数据平均在5.5L左右，混动版在4L左右，而新数据在5.8L/Km左右，与卡罗拉燃油版相差不大。
值得注意的是，卡罗拉混动版车型售价13.58万，比新最高价还要贵了1.4万元。
尽管卡罗拉提供的动力总成更丰富，但对于购买A级轿车的人群画像来说，他们更加注重动力性能。
目前这个市场的其他合资车型诸如朗逸、伊兰特，其动力总成数据依旧不如新。从某种程度而言，新提高了A级轿车市场的动力门槛。
第二，空间和设计的平衡。
车辆的设计和工程一直是一对矛盾体，A级车面临的一个尴尬问题是，由于体型不大，为了释放一定的空间感通常会牺牲掉造型设计，所以几年前的A级轿车，精致的空间都不大，空间大的长相都一般。
新用两个手段解决了这个问题，其一，把体型加大，用A+级的尺寸降维打击卡罗拉们。尺寸上，新整体都超过了对手，这样能带来更好的空间基础。
其二，新在设计上十分取巧。用了新的LOGO设计，配合点阵的格栅，精致感有了；狮眼LED大灯和狮爪LED尾灯，传承有了；内饰标致家族化的i-Cockpit唯我座舱，中控台采用分层设计的理念，将视线区与操控区一分为二，可以让驾驶员“手不离盘、眼不离路”，人机工程学也符合了。
无论如何，新在整个A级轿车市场中，设计都是更为跳脱和生动的。当然不同品牌车型风格迥异，但能够很好的结合工程学的产品，新一定排在前三的位置。
第三，中国消费者需要更多的智能+安全。
中国消费者开始逐渐
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