富康，曾与桑塔纳、捷达一起并称“老三样”，风靡过祖国的大江南北，只不过到现在，桑塔纳依旧征战在一线，每月还能有大几千的销量，捷达则从一款车发展成一个品牌，涵盖了轿车到SUV多种车型，只有富康，最终是淹没在历史的大潮中，直到新能源崛起，富康复活，化身成了东风富康，成为了神龙汽车旗下第三大品牌，如同当初的启辰一样，这也是一个合资自主品牌，对于东风系来说，这种操作应该是拿手好戏。
东风富康旗下目前有三款车型在售，均为油改电产品，并且三款车型都分别是由当初的合资车企退役的老款车型改造而来，首款车型富康ES源自东风风神A60EV，但实际上来自于最早的东风日产轩逸·经典，e爱丽舍则是基于爱丽舍打造，而最近上新款的东风富康ES换电版则是基于上一代的东风标致打造，换了东风富康的LOGO，只是在外观、内饰上略作调整，展车上甚至连方向盘上的标致LOGO都没换，态度之敷衍，简直无出其右。
外观上基本上就是沿用了上代东风标致的设计，车头采用封闭式格栅，LOGO换成了东风富康的品牌LOGO，充电位置就在车标下方，大灯和尾灯造型包括侧面线条都没变，轮毂是双五辐样式，略作了调整，这就是东风富康ES的整体样子，活脱脱的一台老款换标。
内饰方面同样如此，打开车门引入眼帘的是方向盘上的“小狮子”标志，如果不是中控大屏和旋钮换挡机构提醒，也基本上卡不出来与老款的区别来。
车身尺寸方面，东风富康ES长宽高分别为**mm，轴距为mm，因为塞入了电池组，导致整个乘员舱都被抬高，车身高度也做了相应的调整，比老款高了30mm，但是从后排来看，老款隆起的后排地台基本上被做成了全平，可想而知两侧乘员脚步位置被抬高了多少，这也导致后排座椅高度相应变矮，乘坐起来不会舒适。
动力方面，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量50.98kWh，CLTC综合工况续航里程超过公里，配备单电机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，零百加速10.7秒，支持快充，从30%充至80%需要43分钟。
16.38万买一台油改电车型，还是一台续航只有公里的电动车，该车最大亮点应该是换电，价格不便宜，确实同价位消费者能买到的大多都是油改电产品，但也有部分纯电平台的产品可供选择，比如广汽埃安、威马等，如果只是单纯考虑性价比，那么比亚迪的系列纯电车型售价更便宜，没有理由选择这种老旧车型的改电产品。或许等明年补贴彻底退出，有些车企才会好好面对，有些车型才不会这么魔幻吧。
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