年的冬天似乎来得格外早，也格外冷，尤其体现在中国汽车市场上。日前，重庆联合产权交易官方网站上，一则长安汽车正在挂牌出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）股权的消息悄悄挂了出来。信息显示，长安汽车将挂牌出售长安PSA50%股权，项目预披露起始日期为年10月28日至年11月22日。大家记忆犹新的是，一年多以前，铃木以一元的价格转让了手里持有的长安铃木的股份，退出中国汽车市场。如今，长安再“断腕”DS这一法系豪华品牌，其背后隐藏的深意，值得让人回味。长安的“壮士断腕”在中国自主品牌阵营里，长安与吉利、奇瑞、长城、比亚迪等同属第一梯队阵营。但眼看对手一个个都混得风生水起，而一度坐过自主品牌冠军交椅的长安汽车在对手的优势和挤压下，今年前三季度累计销量约.6万辆，同比下滑高达23.6%。目前长安的合资伙伴里，长安福特面临极大的挑战；长安林肯的新车Corsair还未下线，前景未卜；最拖累长安汽车的就是长安PSA了，就是这个DS吞噬了长安多年来的利润和现金流。入华5年来，DS已经亏损超过10亿元。此外，去年初，长安汽车与PSA集团共同以现金方式,分别向合资公司增资18亿元，如今看来，这笔钱大概率又打了水漂，长安汽车岂能不心痛？内外交困之下，再看到DS这个拖后腿的伙伴，“壮士断腕”只怕是长安目前最好的选择了。要怪只能怪DS的销量实在是太差了。如果销量能够好看一点，且不说成为长安汽车的利润奶牛，只要不拖后腿，长安也不会抛弃它的。甚至为了避免上市公司业绩受拖累，长安汽车至今都没把长安PSA的业绩合并到财务报表里。宝能将接盘DS深圳工厂？长安PSA合资公司里，最大的资产就是长安PSA位于深圳的工厂。此次转让，也涉及到对深圳工厂的处置。10月31日，有媒体爆出宝能将收购长安PSA深圳工厂，该工厂主要作为长安PSA生产旗下豪车品牌DS系列车型的大本营。按照深圳工厂规划，该工厂产能为年产20万辆，长安PSA深圳工厂也是DS品牌在亚太区的战略总部。不过，目前宝能方面尚未对此消息进行回应和证实。在业内人士看来，宝能接盘DS，也并非没有可能。宝能在收购观致汽车后，一直没有大的动作。根据宝能的计划，最晚到年，汽车业务的收入将占到集团总收入的一半。此时，若再加码，把DS收入囊中也符合宝能的战略规划。入华后一直“王二小过年”的DS年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立了长安PSA，注册资金为40亿元，双方各占50%股本。年，中国长安将50%股份转让给了长安汽车。DS于年实现量产。同时，双方在深圳建立了长安PAS深圳工厂，主要生产DS系列车型，年产能为20万辆。不过，DS进入中国市场7年来却始终没有找到感觉，定位豪华品牌，却不被中国消费者买账，在华销量一直不太理想，产量规模也未能扩大。来自DS方面的数据显示，从至年，这六年间DS在华销量分别是0.4万辆、2.46万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.61万辆和0.39万辆，今年前三季度销量仅为0.2万辆。如此惨淡的销量，也让深圳工厂的产能利用率仅为2%，不得已之下，长安汽车把CS85的生产也交到了深圳工厂来完成。今年3月份，DS并网标致雪铁龙经销商更是让DS的品牌力大打折扣，很多DS经销商已经开始退网，如今经销商数量已从高峰时期的多家，减少为数十家了。去年，长安汽车与PSA分别投入18亿元，拟重振DS销量。今年3月份，DS并网标致雪铁龙经销商也让DS的品牌力大打折扣，很多DS经销商已经开始退网，如今经销商数量已从高峰时期的多家，减少为数十家了。如今看来，这笔投入无力回天，长安汽车已经失去耐心了。欲走还留的DS按惯例，长安汽车在发布股权转让通告前，已与合资伙伴进行了沟通和商量。因此，在长安汽车发布消息后，PSA集团方面坚定地表示，DS品牌不会退出中国。“DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。”不过，对于具体的战略，PSA并未透露。在我们看来，虽然DS一直持续亏损，但中国汽车市场巨大的吸引力是PSA无法放弃的原因。中国是全球最大的汽车消费市场，并且随着中国经济的发展，消费者对豪华车需求的升级，以及中国豪华车市场的发展，令DS无法轻言再见。目前，我们无法得知的是DS是否将会与宝能牵手，或者自己独立征战中国市场。但是不管怎么说，如果最终由宝能接手的话，对三方都是双赢策略。长安丢掉了拖后腿的“孩子”，可以轻装上阵；DS重新找到金主，继续“不放弃”中国市场；宝能联姻DS，为其造车之路夯实了更好的阵容。或许再过些日子，此事就水落石出了。
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