东风集团接手50%股权。4月14日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）发布公告称，东风集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方已签署不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。与此同时，雷诺集团也发布了一则声明，表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议。同时，雷诺方面也表示，未来在中国将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。这并非雷诺集团在中国的首次“失利”。早在年，雷诺集团就与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司。年三江雷诺开始投产“塔菲克”客车。年底，三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。但年至年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了多辆。年，眼见扭亏无望，三江雷诺宣布停产。据了解，东风雷诺成立于年，总投资金额为77.6亿元，首款车型于年上市。数据显示，近三年来，东风雷诺的销量持续下滑，从年的年销7.2万辆，暴跌至年的1.8万辆，在东风集团合资公司板块中销量最差。进入年，受到新冠肺炎疫情影响，位于武汉的东风雷诺的工厂曾停产。第一季度，东风雷诺累计销量仅为辆。发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，东风雷诺产品结构单一、产品力不强，以及对于中国市场不太重视，造成了销量孱弱。另外，东风雷诺SUV针对年轻人，但这个市场竞争激烈，选择太多，优势或吸引力并不明显。东风雷诺成历史此次东风和雷诺“分手”背后，是雷诺集团业绩大幅下滑。公开资料显示，年雷诺汽车年全球营收为.37亿欧元，同比下滑3.3%；净利润从年的35亿欧元暴跌99%至万欧元。雷诺汽车全球销量为.37万辆，同比下降3.4%，中国市场的销量为17.9万辆，同比则下降17.2%。为此，年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。她还称，在审查业务时，没有什么是“禁忌”，雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本。不过，雷诺汽车与东风结束合资关系，并不意味着雷诺退出中国市场。据了解，雷诺在中国还有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司（以下简称“华晨雷诺金杯”）、易捷特新能源汽车有限公司（以下简称“易捷特”）和江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）。根据雷诺集团发布的声明，雷诺未来在中国市场将专注轻型商用车和电动车市场。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展；电动车业务则将通过易捷特新和江铃新能源开展。不容忽视的是，东风雷诺的原有人员、经销商和车主该如何安置呢？第一财经援引一份内部文件称，重组后的东风雷诺将成为东风集团的全资子公司，停止雷诺相关业务，重新导入新的业务。重组后公司继续存续，公司与员工签订的合同继续履行，公司在重组和业务转型过程中，根据业务需要，适当规模保留不同领域的工作人员，将通过向东风集团、雷诺集团等相关单位推荐，协商解除劳动合同等方式依法合规分流富余人员。部分业内人士表示，东风雷诺目前在中国拥有多家经销商。东风雷诺停止运营后，会适当保留部分经销商继续从事雷诺品牌售后服务业务，其他经销商可以选择进入东风销售网络体系内。雷诺在声明中也强调，会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同，持续为现有的国内30万客户提供高品质售后服务。部分内部人士表示，目前最可行的方式是，现有客户的售后保养并入东风日产售后体系。车型单一东风雷诺进入中国之初，也曾满腹雄心壮志。年10月底，时任雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布，到年年销量突破40万台，向中国市场导入以SUV车型为核心的9款国产车型，其中包含3款电动车型，并且拓展经销商网路至家。按照计划，年开始每年推出两款新车型。但自从年销量达到7.2万辆后，东风标致销量持续下滑。年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长，其在《致全国经销商伙伴的一封信》中表示，雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，他们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。据了解，东风雷诺在此前售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷缤、雷诺e诺。其中，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。这在迅速变化的中国市场，很难立足。部分业内人士表示，从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。与此同时，东风雷诺的产品还曾出现断档。年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的产品空档期对东风雷诺无疑非常致命。伴随着东风雷诺新车推出速度缓慢，产品线短，这导致经销商盈利需求无法满足，也抑制了东风雷诺渠道拓展能力。据了解，雷诺将中国市场的希望寄托在轻型商用车和电动车业务，但也充满不确定性。公开数据显示，华晨雷诺年销量仅4.02万辆，同比下降6.5%，且仍处于亏损。电动业务方面，易捷特已成立两年多，但还未推出新能源产品，江铃新能源还在筹备中。面对合资和自主品牌纷纷推出新产品，雷诺能够立足新能源领域尚未可知。（北京时间财经欧阳西子）
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