年和年，中国的汽车市场一路高的猛进，众泰共大众一道，宝骏与宝马同行，实现了业绩和市场广度的双开拓，经销商和厂家的双赢。但是一片红的汽车市场中，也难免有失意者，韩系的现代起亚和法系的标致雪铁龙却被消费者们逐渐淡忘。如今漫长的冬天已经快要过去，首先结束了冬眠的现代和起亚拿着5万元以下的合资的小型车和12万起步的合资紧凑级SUV杀向了战场，如今刚刚结束冬眠的神龙汽车会不会和韩系品牌一样凤凰涅盘，浴火重生？论产品布局，标致雪铁龙在失去的两年中，算得上是花钱掏学费悟出来了道理。曾经标致和雪铁龙以原汁原味的欧洲车作为卖点，一代神车塞纳、紧凑级安全担当世嘉、便宜实惠的全都遭遇了“滑铁卢”，在市场上看着曾经同样起点的通用和大众在市场上呼风唤雨。在欧洲市场上，标致雪铁龙有不愁卖的S、有“法国总统座驾”光环加持的DS，在欧洲市场上不仅守住了基本盘甚至和通用集团就欧宝品牌谈起了交易；在伊朗市场和南美市场，标致和雪铁龙也是井喷般发展，不断地蚕食大众集团的受众群体。但是唯独在中国这个世界上发展最迅速的市场，标致和雪铁龙却没能如愿以偿追平大众。论产品布局，标致雪铁龙在失去的两年中，算得上是花钱掏学费悟出来了道理。曾经标致和雪铁龙以原汁原味的欧洲车作为卖点，一代神车塞纳、紧凑级安全担当世嘉、便宜实惠的全都遭遇了“滑铁卢”，在市场上看着曾经同样起点的通用和大众在市场上呼风唤雨。在欧洲市场上，标致雪铁龙有不愁卖的S、有“法国总统座驾”光环加持的DS，在欧洲市场上不仅守住了基本盘甚至和通用集团就欧宝品牌谈起了交易；在伊朗市场和南美市场，标致和雪铁龙也是井喷般发展，不断地蚕食大众集团的受众群体。但是唯独在中国这个世界上发展最迅速的市场，标致和雪铁龙却没能如愿以偿追平大众。小型SUV如今是中国汽车市场的风口，但是在这一领域早早布局的标致和雪铁龙C3-XR却卖得不温不火；紧凑级SUV标致有拉低售价抢占市场购买力不足的消费者，有撑品牌形象意图通过悬殊的产品力“暴打”十年未换代的途观，甚至在中国消费者最钟情的紧凑级市场上都布局了轴距超越一众中型车的标致和雪铁龙C4L，就连25万内7座SUV这个领域也先于大众踏足。可是令所有汽车行业从业者都好奇的事情莫过于——这么“上进”的标致雪铁龙怎么就是卖！不！好！其实如果从产品布局的角度而言，标致雪铁龙醒过来也不过是今个月之前。标致雪铁龙虽然曾经布局全面，但是布局的产品都没办法和大众拉开差距，在性价比上无法凸显自己的优势——毕竟在中国市场，一直都存在着“品牌不够，性价比来凑”的铁律。曾经心高气傲的法国人怎么愿意先低大众一等？所以开始就高调而骄傲的定价在经销商的巨额优惠下才渐渐能够回归理性；另一方面，标致雪铁龙在品牌宣传上距离一线车企如上海通用、一汽大众还是有差距的，几乎被主流汽车媒体所遗忘，而另一方面整个品牌一年产生的车主基数还没有大众一款朗逸产生的车主基数多，因此就失去了“口口相传”这个能立品牌于不败之地的渠道。所以标致雪铁龙的不尽如人意，其实也是偶然中带着些许必然。在汽车市场上，成功“吃鸡”的不在少数，上一个翻盘的就是凯迪拉克。曾经凯迪拉克在豪华车市场领域和标致雪铁龙的困境及其相似：销量不高不低，品牌定位不上不下，还有“洗浴场所门”这样的负面新闻。但是凯迪拉克就是靠着一直到底的品牌宣传，和较为成功的产品换代，再加上已降到底的优惠，直接在二线市场上将英菲尼迪、林肯和讴歌牢牢压制，如今已经翻身成为了豪华品牌二线市场的龙头，觊觎着雷克萨斯的位置。而对于标致雪铁龙而言，复制凯迪拉克的成功在目前而言不算难事：如今，标致雪铁龙的产品布局没有致命的缺陷，在未来C5天逸的产能上来，C3Aircross替代C3-XR后，标致雪铁龙的产品布局再无一块短板；另一方面，标致雪铁龙继续将终端优惠进行到底，抢占日产、别克、现代这些品牌忠诚度较差的客户；最后一步，标致雪铁龙如今在品牌部的诸多改革已经表露了标致雪铁龙的野心，加大品牌宣传力度势在必行。只要中国的汽车行业领域的发展不停步，标致雪铁龙实现自己的“绝地求生”只不过是时间的问题。触底，即将就是反弹；只要火烧不死，就能成为凤凰。难捱的岁月，无论是目前风头正劲的东风本田还是高高在上的一汽大众全都经历过。汽车行业是个需要耐心和恒心的行业，每一个品牌的兴废史才让汽车行业历史变得波澜壮阔、多彩多样。以此文立证，标致雪铁龙在中国市场上实现“品牌复兴”的追求在三年之内即可实现。届时，标致雪铁龙将给未来面临凛冬已至的自主品牌上一节结结实实的“如何成功吃鸡”的课。
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