最终，还是东风集团扛下了所有！
日前，东风集团股份发布公告称，公司与神龙汽车有限公司签订了《资产转让协议》，同意以人民币17.14亿元，购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，这些资产是神龙汽车用于生产其现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型的。同时，东风集团又再将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。尽管东风集团一直在强调，此举是为了集团新能源乘用车跃迁行动计划，整合内部资源和产能。但有业内人却直接指出，这还是东风在巧立名目为神龙汽车输血。
巧合的是，就在一年前的巴黎车展上，Stellantis集团（由PSA和FCA合并成立、标致雪铁龙母公司）的掌门人唐唯实就曾因发表“考虑在中国推行轻资产模式，取消中国工厂”言论，被外界解读为PSA想退出中国的意思。尽管近三年来，中方团队一直在不遗余力的拯救神龙汽车，但可惜外方团队却似乎早已有自己的打算。
亏本的买卖谁做呢？东风集团也不能白白为神龙输血。毕竟在电动化这条路上，东风还需要更多国际盟友，尤其是在欧洲市场地位举足轻重的Stellantis集团。但问题是，轻资产后重新上路的神龙汽车，能否在现金流吃紧的情况下，稳住国内销售量并加速出口布局，还要实现产品和渠道的电动化转型？这个任务似乎有点过于艰难。
拯救神龙第二弹：只能输血
救了快四年的神龙汽车，好不容易在前两年有点回血，却在今年又遭受重创。
据东风汽车股份有限公司披露的数据显示，9月份，神龙汽车的销量为辆，同比下滑53.22%；今年前三季度，神龙汽车的累计销量为辆，同比下滑29.47%，销售量只有去年全年12.7万辆的一半。
尽管今年3月份，因为率先降价让东风雪铁龙的C6车型小火了一把，同时也带动了神龙汽车其他产品被
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/9735.html
