可能大家也都知道，尽管最近两三年的时间里，一些头部自主品牌的产品力表现、市场表现都呈现出了比较明显的进步态势，但是不得不说，合资品牌的整体受信任程度还是更高一点，尤其是大众、丰田、本田、日产、通用等合资品牌，在国内市场的地位还是相当牢靠的，自主品牌想要全面压制这些合资品牌，难度还是比较大的。不过在国内合资车市场，也有一些“混”得比较惨淡的品牌，而且还是之前很强势，现在很没落的品牌，法系的标致雪铁龙和日系的三菱就是两个典型的例子。
年，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）的全年销量为辆，同比增长%，看增长率，好像标致雪铁龙在年表现抢眼，但是从绝对销量来看，还是比较一般的，只能说年的销量实在太差了。不过从品牌的角度来说，年相比于年销量大幅度增长，毕竟是好事一桩，至少这样的销量表现给了标致雪铁龙一种希望。但是相比于几年之前年销百万的巅峰水平，现在的标致雪铁龙还是有些过于卑微。
三菱同样也是一个曾经在国内市场拥有优秀口碑和销量的合资品牌，不过从年的销量表现来看，三菱在国内市场的表现可谓是每况愈下，年全年，广汽三菱的销量为辆，相比于年下滑19.9%，从绝对销量层面来看，广汽三菱的表现甚至还不如标致雪铁龙，当然了，就算是这样，标致、雪铁龙两个品牌战胜广汽三菱，也算得上是胜之不武了。
不过，标致雪铁龙和三菱在对待国内市场的态度层面，却是完全不同的，简单一点说，标致雪铁龙还是“折腾”，三菱已经“躺平”了！之前有消息称，神龙汽车将调整内部架构，中法将分别主导雪铁龙和标致品牌，也就是说以后雪铁龙品牌的相关事宜，将由合资公司内部的中方团队来主导，法方对雪铁龙品牌的话语权将被大幅度削弱。这则消息一出，有汽车评论人士直言，标致雪铁龙，折腾起来没够啊。
事实上，这已经不是标致雪铁龙第一次突发奇想了。之前标致雪铁龙在一些城市推行了二店合一的经销商渠道策略，也就是说在一些城市，东风标致和东风雪铁龙的4S店开在一起，紧挨着甚至是开在同一家店里，消费者在逛4S店的时候，就可以同时看到标致和雪铁龙两个品牌的车型了，且不说这样做的负面效应怎样，但从初衷来说，厂商希望品牌和产品能够最大限度增加曝光量的想法昭然若揭。
虽然标致雪铁龙的销量如今表现一般，在主流合资品牌领域甚至排不上号，但却仍在“折腾”。年引入国产的凡尔赛C5X就是一个相对成功的例子，这款车切入了旅行车这个相对“蓝海”的市场，以中级车的尺寸卖出了紧凑型车的价格，在市场层面一度表现还不错，并且引起了一定的讨论热度，虽然绝对销量还是难以称之为畅销，不过也算得上是一个不错的开端。如今标致和雪铁龙即将分而治之，或许中方主导的设计能够去除雪铁龙车型上部分不合时宜的法系基因，使之更加接国内市场地气，未来在销量层面也能有更好的表现。
三菱品牌在国内市场，这两三年间没有什么重磅的车型出现，这还不算什么，关键的问题是，一些优势车型的更新换代，也是慢得可怜。如今在售的欧蓝德，是三菱10年前引入国产的车型，如今依然是广汽三菱绝对的销量支柱，这款车型的核心部件，在10年间没有更换过，也就是说没有推出全新车型，这在国内市场是极其罕见的情况。劲炫ASX，作为一款售价9.98万元—13.98万元的合资紧凑型SUV，全系没有ESP，除最高配车型外，其余三款车型都只搭载了前排两个安全气囊，而且这款车也是很久都没有推出全新车型了。所以从产品更新这一块来说，三菱给人的感觉就是过于懒惰，甚至是已经“躺平”了。
所以如果从销量的层面来看，标致雪铁龙和三菱可以说是“难兄难弟”，谁也没有比谁强到哪里去，但是从对现状改变的决心和行动方面来说，很明显标致雪铁龙更有希望，我相信大家也能感受到，标致雪铁龙作为一个弱势的法系品牌，很多“折腾”的方式看起来有些“奇葩”，但是毕竟行动才可能有奇迹。像三菱这样在国内市场连主销车型的换代都懒得做，主销车型还是10年前技术，恐怕很难让我们对这个品牌的前景有多么乐观的预期。
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