今天来到我们私家车酷专业测试场地是一台最不法系的法系车——年由东风标致生产的标致，作为为了迎合国内市场而特别打造的三厢版本，虽然有着一个巨大的后备箱，但也失去了两厢版本那灵动的原汁原味。作为一台05年出厂的老车，整体性能已经不如面上最新的车型，好在车主对全车进行了整备，轮胎、避震器等老化的部件都进行了更换，排除了发动机和变速箱的损耗，底盘和悬挂系统保留有原新车80%的水准。而法系车是否有着传闻中的麋鹿测试王者的实力，这台本土化的肥仔小狮子究竟能取得一个怎样的成绩？让我们拭目以待。
首先，考虑到是一台诞生于年的老车，为了保险起见，我们先以60km/h的时速开始进行测试，虽然作为中国特供的三厢版失去了欧洲原版的优雅，但是在时速较低的情况下，通过测试的姿态还是十分从容，循迹性表现不错，虽然多了一个尾箱，法系的底盘实力依旧。
之后，我们将时速提高到68km/h，在从测试A区到B区的时候，庞大的车身造成了车头指向性有了稍许延误，使得右前轮撞到了B区的桩桶，未能成功通过测试。但是从慢镜头回放来看，虽然多了一个升的大尾箱，但是在进入B区时车尾出现了转向过度，作为一台前驱车却展现出了后驱车一样的转向特性。
我们继续以68km/h的速度进行测试，这一次略微延缓了从A区到B区的时机，车头成功进入到B区，车尾紧跟车头顺势滑入，庞大的车身保持稳健，成功完成了68km/h的测试。小而厚的轮胎对于整车的紧急变线影响比较大，加上庞大车身带来的高重心，虽然标致对于的底盘调校水平不错，但是还是未能发挥出它真实的水平。
接下来，将向71km/h进行挑战，在从测试A区到B区的过程中，的方向盘会随着车尾的滑动，短时间抑制车头的转向能力，导致前轮撞到了B区的桩桶，然后出现转向不足，车身摇摆着进入了C区，未能完成测试。轮胎和避震无法提供足够的抓地力，较软的弹簧受到横向G值的变化，使得车身侧倾幅度较大，间接造成了车尾的过度活跃，导致未能通过测试。
东风标致-0制动测试
紧接着，我们对05年出厂的进行了刹车测试，的刹车初段有比较明显的制动力，后段的刹车力度很均匀。减震器虽然行程较长，导致整个车身姿态前倾比较严重，但是好在避震器支撑力足够，加上年份较新的轮胎对于制动成绩也有着不小的帮助。
通过几轮测试下来，随着刹车皮和刹车盘的磨合渐入佳境，刹车的距离逐渐优秀，测得的制动成绩差距都在2米以内。由于测试车辆装配的是舒适取向的佳通Comfort轮胎，抓地力只能算一般，所以，在当前测试条件下，东风标致取得的最佳-0制动成绩为41.9m。
整体来看，这台已经有着15年车龄的老车，虽然隔音及高速稳定性还能保持不错的水准，但是在专业赛道中，整体的性能已经落后于大部分新款车型，同时加装的大屁股确实会给整车的操控带来不小的影响，所以国产后的确实为了满足大多数国人对于家庭用车的需求进行了妥协，目前来看它依旧是一台称职的买菜车，想要性能取向的话，还是选择两厢版后期款的更加原汁原味。
各位车迷朋友们未来想看哪些车型的综合测试。
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