据官方公布的数据显示，今年1-6月神龙汽车两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销售新车6.3万辆，同比下滑高达60%。拥有完整产品阵列的东风标致SUV家族同比下滑54%，令人唏嘘。
尽管SUV市场当前正处于下行通道，但今年上半年其销量表现仍然略好于市场平均水平，且市场份额达到了43.1%，因此仍然是汽车厂商竞争的重点。全国乘用车市场信息联席会近期公布的上半年销量统计中，日系、德系和自主品牌均有部分车型在SUV市场表现出色，而法系合资品牌SUV表现低迷。
在这其中，又属东风标致的SUV产品线相对完整，、、及覆盖了从小型SUV至中大型SUV的主要细分市场。这样的产品阵容未能给东风标致带来销量的突破。
今年上半年，东风标致全系SUV共销售新车辆，同比下滑约54%。分车型来看，和两款车上半年的销量均未过千，仅有五千余辆，只有一款车型达到万辆，成为东风标致SUV销量的“支柱”。
事实上，在此前SUV“爆炸式增长”的时期，东风标致也曾试图抓住市场机遇，于年、年先后推出了和，瞄准当时最火爆的紧凑型和小型SUV市场，这两款车型也一度取得较好的成绩。
在年和年，东风标致却迎来了漫长的产品“断档期”，致使其错过了SUV市场快速发展的红利期，此前两款车型的销售势头也逐渐减弱。
直到年11月，东风标致才姗姗来迟。凭借大空间和丰富的配置，迅速成为东风标致SUV的主力，但与主流合资品牌SUV相比仍然有着较大的差距。
年，东风标致又推出了。作为的“大号版”，与源自同一平台，在外形设计及动力技术上差异不大，价格区间也有较大的重叠，导致两款车型内耗严重。此外，非独立悬挂、无四驱系统等产品弱点也让在同级车型中处于不利地位。
年以来，随着车市整体下滑和SUV市场疲软，缺乏竞争优势的东风标致SUV也全线衰颓，今年上半年的市场表现更为尴尬。
一位北京消费者表示：“原来家里有一辆标致，性能还是不错的，保养虽然贵一些倒也能够承受，后来想换一个大点的SUV，但标致感觉相对没什么实质的升级，所以就选择了德系车。”
不难看出，东风标致SUV车型的产品节奏和技术配置未能跟上市场的发展。
自年以来，中国已连续十年成为全球最大的汽车市场，因此也是德系、美系、日系品牌的战略重心。反观以标致雪铁龙集团（PSA）为代表的法系品牌，其主要的销售市场仍然是欧洲本土，而中国市场的产品和技术更新、品牌营销工作则相对滞后。
本应“冲量”的SUV家族却惨遭溃败，这对深陷品牌与销量低谷的东风标致无疑是雪上加霜。目前，东风标致正在对旗下产品进行升级，今年上半年推出了全新换代的L，下半年还将推出新一代车型。然而，产品和营销如何更好地适应中国市场，更是东风标致乃至法系品牌亟待解决的课题。（黄巍）
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