焦作标致、雪铁龙经销商合并的时候，笔者特意走访了实地，问询了经销商惨淡的运营情况，大抵让人心酸，行业下行风口中，经销商且不说上行阻力有多大，甚至连最基本在行业中生存的筹码也即将耗费殆尽。
郑州由此前的四家标致经销商收缩至一家经销商，此前的所有代理体系全部撤出标致运营范畴，销量的下滑对标致来说意味着经销商体系的土崩瓦解，当然标致经销商也拥有一种让人颇为佩服的执行策略：即便经销商倒闭、闭店，降价是不可能的。
标致//L当下销售情景不利，笔者走访经销商处发现怪相，即便销量惨淡，标致经销商对产品做出的下调幅度也远远小于大众同级车型，在隔壁大众、哈弗、日产等经销商给出2-4万不等终端降价幅度的时候，不好意思标致给不了你太大的降价空间。
这个降价指标，标致是按照马自达、本田、丰田的策略执行。
不降价策略，根本是神龙内部定制，一不允许跨区域销售二对产品定价有严格策略，可以看得出来不仅仅是标致一家，旁边的雪铁龙终端折扣幅度也远远小于同级竞品，低性价比意味着在终端冲量时阻力重重。
譬如说同尺寸车型，日产奇骏在品牌、市场认知情况下给出的综合优惠幅度远远大于标致，消费选择如何向标致靠拢？这对于经销商来说难度颇大，再加上标致经销商体系溃缩明显，同时品牌影响力不断减弱，早已无法与合资竞品相抗衡。
事实上，郑州上一家标致退网之时，多款车型也并未给出大幅度降价空间，对比大众日常销售车型，东风标致体系不仅仅相对闭塞同时对产品价格把控较为严格。而神龙内部如此制定规则主要是为了保证品牌高度以及产品定调，但在市场下滑如此严重的情况下依然不采取大幅度降价策略，已经从某一方面影响到企业正常发展。
对于标致来说，未来必须通过新品提拉市场份额才能带动企业正常发展，扩宽市场份额才是企业生存根本，东风标致单单从产品上来说并不存在问题，但体系决定了东风标致下一步很难有大方向发展。
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