昨天，东风标致的在全国十座城市正式同步上市了，作为东风标致旗下尺寸最大也是寄予希望最多的SUV车型，东风标致未来的前途很大一部分就掌握在的手中。因此，在定价上，东风标致慎之又慎，的确给到了一个让人还有些小激动的价格。
新车共推出了搭载1.6T（THP）和1.8T（THP）两种动力的7款车型，其指导价区间为18.77-27.97万元。同时购买新车还可享受官方的1万元购置税补贴。与此同时，东风标致还带来了极具诱惑力的“上市三重尊享礼遇”：年8月31日前购买即享元购置税补贴(5座车型不享受)；享受最高达3年的0息金融贷款；其它品牌置换用户享受元置换补贴。为了回馈东风标致忠实客户，本品置换补贴为元，更重要的是以上三重礼遇可同时尊享。
从价格来看，已经完全杀入了的售价区间，目前的售价为18.57-27.37万元。作为同一品牌下两款不同级别的产品，这样的定价着实让人有些懵逼。但是转眼一看，目前的市场优惠幅度已经达到2万元，我们也就不难理解为什么的定价会和相差无几了。
另外，之前车型过于自信的定价让东风标致叫苦不迭，月均辆左右的销量根本没有达到预期，所以这次在的定价上，东风标致也有些后怕，所以在和同一等级的售价上，又推出了一系列政策礼遇，为的就是能够灵活处理售价方面带来的影响。
当然，来自竞争对手的压力也是一方面，起亚KX7（17.98-27.68万）、雪佛兰探界者（17.49-24.99万）、斯柯达柯迪亚克（18.98-26.98万）在定价上都比较谨慎，其中斯柯达就因为售价略高而被喷，这样的教训对于来说非常有借鉴意义。从目前的价格来看，其实的售价也并不算低，至少和柯迪亚克在同一水平，而其推出的购置税补贴政策，仅仅针对了7座车型，受众面还是不算广，所以这次能有多大胜算突围？情报局只能估计五五开。
从产品来看，东风标致的外观整体保留了车型个性的造型风格，二者车头的造型仅在细节上有所不同，且同样区分普通版和GT版两种外观设计风格。与此同时，的内饰也与高度相似，其采用了颇具未来感的设计风格，以及向驾驶侧略微倾斜的i-Cockpit唯我座舱设计理念。在动力方面依然是搭载PSA“当家”的1.6T/1.8T两款发动机，和几乎是一对孪生兄弟，只是块头更大些，并且有7座车型，我们完全可以这么理解。
虽然在产品力上有一定的亮点，但是的槽点也不少，可以说这些槽点也是标致以及PSA的槽点。首先就是万年不变的动力总成，1.6T和1.8T的动力总成几乎款款车都在用，动力和油耗表现都比较一般；另外，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后可变形横梁式准独立后悬架的结构形式，并且全系车型均为前轮驱动。也就是说它全系非独立悬架、无四驱。虽然这些功能消费者不一定要用，或者说懂，但是你一定要有，这就是中国消费者的习惯，从这点来看，依然前途未卜。
与竞品相比，主要是在前卫的造型设计和一些高科技配置方面有亮点，而动力、驱动形式、品牌、口碑等方面，并不占优势。而就目前的情况来看，相比起亚KX7、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克等车型，也无法做到绝对优势，东风标致要想从这个点寻找销量的突破口，目前还有些艰难。
和韩系车一样，法系车最近两年在中国市场的日子也不好过，从神龙汽车（标致和雪铁龙）的销量就可以明显看出来。
年，神龙公司全年销量为60.02万辆。其中东风标致销量为34.92万辆；东风雪铁龙销量25.1万辆，同比年下滑15.8％。今年年初，在神龙汽车制定的全年计划中，年要实现销售整车66.6万辆，并向70万的更高目标发起冲击。这意味着，神龙公司今年销量要同比年增长16.6％。
面对严峻的市场形势，神龙汽车依然做出这样高调的预期，着实让我们为其捏了一把汗。根据神龙汽车的规划，在产品方面，旗下标致和雪铁龙双品牌将在今年共计推出7款新车，助力实现这一目标。而从现在的实际情况来看的话，这把汗不仅我们捏了，神龙汽车的领导也不轻松。从目前公布的车企销售数据来看，神龙汽车在今年前4个月共计销售整车辆，排名车企第21位。
值得一提的是，神龙汽车当年是国内排名前十的车企，如今却在二十名开外游离，不得不令人唏嘘。更令人震惊的是，目前神龙汽车仅销售了10万辆整车，而时间已经过去了4个月，也就是一年的三分之一，如果照这种情况继续下去的话，神龙汽车全年销量将会在30万辆左右，连年初目标的一半都完成不了。
如今的加入，虽然进一步丰富了东风标致乃至神龙汽车在华的产品线，但其并不强劲的产品力也难以担当起提振销量的重任。并且，由于的价格向看齐，绝对会得罪一些现有的车主，如果不给一些补贴政策的话，东风标致的口碑恐怕会再下一级，到时候再有新产品推出，或者降价销售的话，恐怕买账的消费者就真的少了，标致雪铁龙也就完全沦为三流汽车品牌了。
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