年的12月，标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正式合并组成全新的STELLANTIS集团。得益于这两大集团此前雄厚的家底，通过这次的合并，STELLANTIS也直接化身为了世界第四大汽车集团。
不过，这个旗下有着多达14个不同汽车品牌大集团，成立了两年多的时间以来，却连一个官方的中文名称都没有。更要命的是，虽然他们品牌众多，但是旗下却没有一个品牌是在中国市场卖得好的——无论是面向平民化市场的标致、雪铁龙，还是走高端小众路线的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂，都难以称得上热门，而由于低迷的销量，Jeep品牌在去年更是直接终止了与广汽方面的合资。
可见，无论是从体量还是品牌影响力方面来看，这个全球第四大集团似乎都与我们这个全球最大单一市场有些八字不合。
在华开展代理直营
日前，STELLANTIS集团在北京与中国进口汽车贸易有限公司签署了一份全新的框架性协议，并表达了加深双方战略合作的意愿。
据了解，这份协议中最主要的内容正是推进Jeep、阿尔法罗密欧以及DS这三大品牌在中国市场开展代理直营的销售模式，从而进一步提升集团的运作效率。
“代理直营”这个词在近些被越来越多地提起，这种介乎于传统4S店模式与直营模式之间的销售方式已经逐渐受到越来越多品牌的青睐，比如前天发布刚刚的吉利银河系列，就将采用这种模式销售新车。而宝马与奔驰等国际老牌厂商，也曾在公开场合要尽快推动代理直营零售模式的布局。
在这种全新的模式之下，车企依旧能利用多年以来积累的4S店销售网络，但是却会牢牢把控着新车的终端价格，4S店不再是充当经销商的角色，而是成为了车企的零售商，车企在定价时对于利润空间的控制也能更为精确。
对于消费者来说，相对透明的价格，能免去大量议价、比价的烦恼，也不再需要与销售博弈，这能大大地提升购车的体验。更重要的是，由于车辆价格透明，代理商也无需为了成交而在价格上“内卷”，以往4S店为了保证盈利而在售后、保险、手续费等地方的各种套路，也失去了存在的价值。
同时，在新模式下，代理商也无需像以往的4S店一样，承受着品牌方的压库存，这也意味着代理商的资金压力将会明显降低。以往想要投资一家新品牌的4S店，轻则百万，重则千万的投资是必不可少的，这也是为什么几乎所有4S店都被掌控在财大气粗的汽车销售集团手中，而在代理直营模式下，手中有“几个小钱”的人，都能租一个好地段的商超铺位，进几台展车、试驾车，便能做出一家像模像样的“商超体验店”了。
由于牵涉到多方利益，短期之内让传统车企实现完全“直营”并不现实，而代理直营确实是未来汽车销售的一个可行的，或者说进步的方向。
那对于STELLANTIS集团来说，代理直营对于上面提到的那三个品牌以及中国消费者来说又意味着什么呢？
在广汽菲克宣布破产时，STELLANTIS集团的CEO唐唯实（Tavares）曾明确表示，未来Jeep将不会退出中国市场，而是会采取轻资产的模式继续在中国销售新车。在此前东风标致、东风雪铁龙在华销量跌至冰点时，他也曾说过类似的话。
当时大家都不明白“轻资产”是什么意思，但是现在很明显，所谓的轻资产指的就是上面所说的代理直营销售模式了。
在这次与中进汽贸签订协议之前，STELLANTIS其实已经在上海率先一家新的公司——斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司，简称SSAC。而这家公司正是由之前的阿尔法罗密欧（上海）汽车销售有限公司更名而来。
据悉，这家全新的公司，在未来将会把Jeep、阿尔法罗密欧以及DS这三家品牌的进口车业务整合到同一个渠道进行销售。对外，这依旧是三个风格迥异的品牌，但是对内这三个品牌在资源、售后以及销售网络上都会作深度的融合。
说“人话”就是：以后我们可能会在一家店里同时看到这三个品牌的进口车型在售卖，Jeep品牌有了安身之所，阿尔法罗密欧不需要再寄玛莎拉蒂的篱下，DS也能重启丢弃许久的进口车业务了。全新的Jeep大切诺基、阿尔法罗密欧Tonale以及DS4也许将会成为新模式下的首批引进新车。
但问题是，采用这种新模式以后虽然价格是更透明了，但是由于没有了销量以及库存压力，以往“打骨折”的景象可能就不复存在了。未来再想以全球最低价买到阿尔法罗密欧，恐怕就难了。
一切向钱看
自从STELLANTIS集团成立以来，似乎就一刻都没有停止过与成本作斗争。
当然，我并不是说降本增效是一件错误的事，只不过在大家都纷纷增大在电动化、新能源方面投入的大环境之下，STELLANTIS的做法多多少少显得有些格格不入。但是你不得不佩服的是，在成本杀手唐唯实的带领之下，不断削减战线的STELLANTIS，在年第三季度净营收依旧达到了亿欧元，与年同期相比增长了29%！整体呈现出一片大好形势。
但是这依旧不能掩盖他们在新能源方面的缺失，无论是PSA还是FCA，目前主要的新能源产品还是停留在传统PHEV以及“油改电”上，在新能源渗透率不断上涨的当下，这哪怕是放在欧美市场都是相当危险的做法，更不用提中国市场了。
然而，在业绩欣欣向荣之际，集团内部以及外界的一切质疑声都是苍白无力的。不过，降低成本虽然能在短期内换来更强的利润，但其实也是在透支品牌的未来，无异于饮鸩止渴。
为了安抚投资者，为自己抽离中国市场找到正当理由，唐唯实其实也不止一次在公开场合宣扬“中国汽车威胁论”了，比如在CES展会上他就表示，欧洲政客必须帮助本土车企对抗中国生产的电动车，在必要时甚至需要建立更严格的贸易保护。
可见，从根源上STELLANTIS的领导层对于中国市场以及新能源其实抱有一定的戒备心。但很可惜的是，按照目前的世界汽车市场发展的格局，未来汽车工业的重心，在今后相当长一段时间里都必然会留在中国市场，而面对这股潮流，哪怕是强如丰田、大众也是不得不向现实低头。
在这种情况下，仅靠几款进口小众高端车型勉强在中国市场苟活，又有什么意义呢？
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